Адрес для входа в РФ: exler.world
Велосипед - требуется помощь зала
06.12.2017 10:04
34299
Комментарии (162)
Не прошло и пяти лет, как мне все-таки надоело ходить пешком по одному из трех маршрутов и я-таки решил пересесть на велосипед, тем более что в наших краях тут всяких лесных дорожек на покататься - полным-полно.
Но я последний раз на велосипеде серьезно катался еще в далеком Советском Союзе и совершенно не в курсе, что сейчас с этим делом вообще творится. Поэтому мне требуется помощь зала и я буду очень благодарен за советы и рекомендации.
Итак. Мне нужен велосипед для катания по пересеченной местности - в основном, это всякие лесные и холмистые велосипедные дорожки-тропинки.
Никакой крутотени мне не требуется, по совсем экстремальным местам я кататься не планирую, в Iron Man участвовать, понятное дело, не собираюсь, вес велосипеда особой роли не играет, потому что мне его на себе таскать на разве что на несколько ступенек.
Совсем дешевку я покупать не буду, потому что понимаю, что потом все равно придется менять, но и тратить много денег на велосипед для такой самой обычной задачи - тоже не хочется. То есть интересует хорошее соотношение цена-качество, а вот примерную цену я даже и сказать не могу, потому что опять-таки - не знаю, что в этом плане сейчас вообще творится.
Про наличие переключаемых скоростей - даже и упоминать не буду, они все сейчас, насколько я видел, со скоростями.
Так что посоветуйте, плиз. Ну и по экипировке - что, на ваш взгляд, сразу имеет смысл приобрести, что с собой иметь на случай пробития колеса где-нибудь далеко в лесу, ну и так далее.
Велокомпьютер мне явно не нужен, вполне будет достаточно смартфона, который всегда с собой.
Спасибо.
Upd: Огромное спасибо всем за советы и комментарии. Информации слишком много - я это все внимательно изучаю, но понятно, что на обработку полученных данных понадобится как минимум несколько дней.
Войдите, чтобы оставить комментарий.
Да-да, я тоже хотел себе простенький для по холмам покататься. Поизучал интернет, опробовал несколько моделей и купил за в четыре раза дороже, чем думал исходно.
Алекс, покупай велосипед, который не жалко, если украдут.
Лучше всего алюминиевый МТВ с двойными ободами 26" (более 26 - сильно на любителя).
Рекомендую посмотреть отзывы на я-маркете. Желательно бюджетники или середнячки фирм Giant, GT, Merida, Author или даже Trek, Scott.
Лучше всего алюминиевый МТВ с двойными ободами 26" (более 26 - сильно на любителя).
Рекомендую посмотреть отзывы на я-маркете. Желательно бюджетники или середнячки фирм Giant, GT, Merida, Author или даже Trek, Scott.
Резюмируя вышесказанное, можно сказать, что Алексу нужен шоссейный складной двухподвес с жесткими подвесками обоих колёс и толщиной покрышек 3 дюйма спереди и 23 мм сзади, с комбинированной алюминиево-карбоновой рамой, одна педаль топталка, другая контактная, руль - баран, но обязательно прямой, седло широкое гоночное карбоновое с пружинами. В качестве трансмиссии должна быть 3-скоростная планетарная втулка сзади (SRAM DualDrive, если что) с задним переключателем на 11 передач и тройной системой (итого 99 передач). На переднем колесе - мотор-втулка. А чтобы не ошибиться и не жалеть о потраченных средствах - брать б/у за 50 евро.
VORON_SPb: Резюмируя вышесказанное
Забыл - "'электрический, чтобы подниматься в горку, но без аккумулятора, чтобы не такой тяжелый."
AlexCrazy
Эвристика доступности. На моей памяти часто трещал карбон и никогда не ломался люминь. Потому и считаю такое событие менее вероятным 😄.
Усталость да. Надеюсь года через 3 вел подо мной не развалится 😄.
Эвристика доступности. На моей памяти часто трещал карбон и никогда не ломался люминь. Потому и считаю такое событие менее вероятным 😄.
Усталость да. Надеюсь года через 3 вел подо мной не развалится 😄.
Smertnik:
AlexCrazy
Эвристика доступности. На моей памяти часто трещал карбон и никогда не ломался люминь. Потому и считаю такое событие менее вероятным .
Усталость да. Надеюсь года через 3 вел подо мной не развалится .
AlexCrazy
Эвристика доступности. На моей памяти часто трещал карбон и никогда не ломался люминь. Потому и считаю такое событие менее вероятным .
Усталость да. Надеюсь года через 3 вел подо мной не развалится .
у меня на данный момент больше 35 твсяч км пробега карбоновый руль, почти 17 твсяч рама, примерно тысяч 13-14 обода и подседельный штырь, всё это довольно жёсткое использование включая сореноваяния, ничего не трещит и не ломается 😄
была в своё время алюминиевая рама. далеко не суперлайт, после примерно 45 тысяч появилась трещина, была завараена, всrоре треснула близко к тому же месту.... знаю и другие похожие истории
А я всётаки настаиваю на лёгком электровеле 😄
1) Это ошибка, что его берут чтобы заменить работу ног, многие велогонщики приобретают себе такое для "гражданского" использования, подключать моторчик можно в режиме минимального ассистирования, и использовать например на горках, просто чтобы не дохнуть и не убивать колени.
2) Это же великолепный гаджет 😄
1) Это ошибка, что его берут чтобы заменить работу ног, многие велогонщики приобретают себе такое для "гражданского" использования, подключать моторчик можно в режиме минимального ассистирования, и использовать например на горках, просто чтобы не дохнуть и не убивать колени.
2) Это же великолепный гаджет 😄
AlexxCrazy
Смешно-не смешно, а из моих знакомых 1-2 гонца в год стабильно жалуются на трещины в карбоне. Потом долго постят фоточки, как это чинили 😄. Что конечно не отменяет того факта, что карбон классный. Просто капризный чуток.
Смешно-не смешно, а из моих знакомых 1-2 гонца в год стабильно жалуются на трещины в карбоне. Потом долго постят фоточки, как это чинили 😄. Что конечно не отменяет того факта, что карбон классный. Просто капризный чуток.
Smertnik:
AlexxCrazy
Смешно-не смешно, а из моих знакомых 1-2 гонца в год стабильно жалуются на трещины в карбоне. Потом долго постят фоточки, как это чинили . Что конечно не отменяет того факта, что карбон классный. Просто капризный чуток.
AlexxCrazy
Смешно-не смешно, а из моих знакомых 1-2 гонца в год стабильно жалуются на трещины в карбоне. Потом долго постят фоточки, как это чинили . Что конечно не отменяет того факта, что карбон классный. Просто капризный чуток.
только вот треснувший карбон трещит долго и без проблем ремонтируется, люминь и ломается внезапно и резко, и даже заваренный может тут же треснуть рядом, потому что усталость металла плюс сварка ещё добавит....
ну и гонцы это отдельная песня, эти люди и звёзды передние гнут, и цепи рвут и перелючатели узлом завязывают... 😄)
Лет 5 назад выбирал себе велосипед, задача была - без фанатизма, надёжный по умереной цене, с амортизацией, ездить до работы и магазина по городу и периодически выбираться на природу. Голову себе сломал, читая форумы и советы типа понавешать кучу доп. оборудования на 100000, без которого ты лох, а веловипед-не велосипед. В итоге велопоходные знакомые посоветовали японский бренд Oyama(моделька вроде swift pro) - в РФ свободной продаже их нет(в Европе вроде встречаются), везли под заказ, около $500 c доставкой.
Надёжный как танк, 21 скорость, амортизация, колёса 26 дюймов и главная фишка - он складной. Те не дефективный китайский велосипед с микроколёсами, а полноценный, качественный, удобный велосипед, который складывается пополам, очень удобно - периодически выбираюсь за город на машине, пара Оям помещается в багажник, можно жить в палатке и кататься по умереному бездорожью, и дома хранить удобно. 5 лет езжу, магазины-работа-парки, проблем не знаю.
Надёжный как танк, 21 скорость, амортизация, колёса 26 дюймов и главная фишка - он складной. Те не дефективный китайский велосипед с микроколёсами, а полноценный, качественный, удобный велосипед, который складывается пополам, очень удобно - периодически выбираюсь за город на машине, пара Оям помещается в багажник, можно жить в палатке и кататься по умереному бездорожью, и дома хранить удобно. 5 лет езжу, магазины-работа-парки, проблем не знаю.
nomadd: японский бренд Oyama(моделька вроде swift pro
на самом деле классический китайский ашанбайк из чугуния с пружинками вместо амортизаторов 😄)
Выбирай испанское - один из мировых велобрендов Orbea.
Алекс, а как в Испании с прокатами велосипедов? Если есть возможность попробовать несколько типов да еще и хороших моделей, то это будет прям великолепно. А там уже и сформировать видение того что требуется и определиться с ценовой вилкой.
Много чего уже написали, добавлю чуть-чуть:
Передняя вилка - только воздушная, ее можно накачать под свой вес/манеру езды.
-
Колеса: 27.5 - меньше выбор в магазинах, легче в гору, более маневренные. 29 - больше выбор, чуть труднее в гору, можно тягаться с шоссейниками на асфальте.
Покрышки - изучить флору в Испании 😄 Если нет колючек можно и бескамерные (требуют соотв. обода). Если есть - бескамерные+камера (я езжу так по колючим местам) или антипрокольные.
-
Разница между 24 и 30 скоростями по горам и холмам - небо и земля (правда на опыте по 8+ часов в седле 😄.
-
Про размер рамы - не выбирать глупо по таблице "рост - размер". Езжу на 21'' раме с ростом 175, хотя она на 182+, но это сильно зависит от производителя рамы и общей физ. подготовки.
-
На цепи заменить смазку на такую замечательную штуку:
www.wiggle.co.uk (грубо говоря - парафин с добавками)
Практически не пачкает окружающие предметы, и не цепляет на себя пыль.
-
P.S. Сам использую www.norco.com с небольшими модификациями.
Передняя вилка - только воздушная, ее можно накачать под свой вес/манеру езды.
-
Колеса: 27.5 - меньше выбор в магазинах, легче в гору, более маневренные. 29 - больше выбор, чуть труднее в гору, можно тягаться с шоссейниками на асфальте.
Покрышки - изучить флору в Испании 😄 Если нет колючек можно и бескамерные (требуют соотв. обода). Если есть - бескамерные+камера (я езжу так по колючим местам) или антипрокольные.
-
Разница между 24 и 30 скоростями по горам и холмам - небо и земля (правда на опыте по 8+ часов в седле 😄.
-
Про размер рамы - не выбирать глупо по таблице "рост - размер". Езжу на 21'' раме с ростом 175, хотя она на 182+, но это сильно зависит от производителя рамы и общей физ. подготовки.
-
На цепи заменить смазку на такую замечательную штуку:
www.wiggle.co.uk (грубо говоря - парафин с добавками)
Практически не пачкает окружающие предметы, и не цепляет на себя пыль.
-
P.S. Сам использую www.norco.com с небольшими модификациями.
кстати, не недооценивайте качество вело-магазинов в "деревне" Алекса. В Испании к этому относятся серьезно, все катаются. Если надо рентовать и тестировать, надо на Майорку. МБ не знаю, а роуд там берется отличного качества напрокат дюра-эйс и алтегра за 60-70 евро в день. Я брал на неделю Алтегру евро за 300, работало все тип-топ, как родной. Седло и педали только свои привез.
И да. Тут еще никто не советовал велик за миллион. С совсем топовым обвесом и электронными переключалками. Так что по верхней планке стоимости неадеквата в топике еще не было 😄.
Ateist: На знаю даже как будет на русском Kickstand или side stand.
У нас в Филадельфии их подножками зовут.
Stas912: велотрусы с памперсом
Гадить прямо на ходу? Даже хипстеры с самокатами до такого не додумались.
Smertnik: Тут еще никто не советовал велик за миллион.
Adult foldable trike никто то же не советовал. А флоридские бабушки в памперсах как раз на них в магазины и на почту ездят. Офигительно удобно кстати в городе с нормальной велоструктурой i.ytimg.com/vi/mD-rWHGSTj4/maxresdefault.jpg
Да, разница в скорости на асфальте между заблоченными амортами и полным ходом - 2-3км/ч, что при крейсерской около 30км/ч не так страшно как кажется 😄.
Вот почему-то мне кажется, что из всех, кто агитирует против подвесов, на подвесах ездило сколь-нибудь приличное время процентов 10%. Это к слову об устрицах. 😄
У меня дневной маршрут - до работы и от работы 20км+20км. Из них 16км - асфальт, 4 км - грунт. Так проходит 90% жизни моего подвеса. Оставшиеся 10% - покатушки в разном формате, грунтовые марафоны, любительское кантри (ничего сложнее любительского формата Чулково я пока осилить не могу).
Плюс - дальние выезды в горы. Турция (Кемер и окрестности), Сочи (байкпарк и асфальтовые серпантины), Геленджик (разные тропы+асфальт). Таких неделя-две в году.
И я ни разу не пожалел о смене хардтейла на подвес. Аморты блокируются кнопкой - и никакой потери скорости на асфальте (у меня кнопка с 3мя режимами - блок, половина хода, полный ход). Зато при разблокировке - одно удовольствие на грунтах. Да и на асфальте тоже если асфальт кривой, с полицейскими, ямами и выбоинами. Чем больше вы накачивате колеса, тем приятнее ехать на подвесе хотя бы с половиной хода подвески.
А байк-парк в Сочи я съехал на хардтейле. Зеленую трассу. Которая, по мнению организаторов, для новичков 😄. Большего ужаса в жизни не испытывал 😄. Они забыли дописать, что для новичков в даунхиле ).
Подвес для новичка - в этом тоже только плюсы. Он дофига ошибок прощает на корнях, спусках, неровностях.
По обвесу. Deore-deore XT или аналоги от Срама. Разница с Alivio - ОЧЕНЬ существенная. Да, дешевый переклюк можно настроить на точное переключение, но так четко, плавно, безглючно и в любых возможных условиях он работать не будет. Хороший переклюк - это тоже комфорт и удовольствие от точности его работы 😄.
Планетарки и переключатели-крутилки - фтопку. Попробуйте ими что-то переключить на малейшей рамповой горке - когда после спуска нужно немного вкрутить в подъем или придется идти пешком. Кстати на рампах вы будете инстинктивно крутить ручку, переключая скорости.
По фонарю. Предыдущий оратор ошибся на порядок. Надо иметь хотя бы 300 Люменов. Лучше 1000. На мокром асфальте или в ночном лесу вы каждый лишний люмен благодарить будете. Китайские светодиодники кстати очень неплохи.Сам Xeccon купил лет 5 назад на 800 люменов - так с ним и езжу. Бренды стоят как космос - тут правда особого смысла нет.
Судя по физической форме Алекса и его активности - ездить на веле он будет быстрее 80% велосипедистов. Потому и слушать надо советов тех, кто ездит быстрее 80% велосипедистов 😄.
Б/у карбон - да, может стать лотереей. Карбон любит "трещать". Алюминь надежнее.
Любители парковых велов! Не лишайте Алекса возможности заехать на 1500-2000м и съехать по серпантину через облачность! 10-20 км спуска - это непередаваемо 😄. Это у нас в Дефолт-Сити горок нет. В Европах с этим намного лучше. Я знаю. Я читал.
Да, шлем - обязательно. Голова - самая ценная часть тела (и рабочий инструмент у некоторых), и долго таковой останется. Сотряс аукается последствиями всю жизнь. Очки тоже важнее, чем кажется - попадание мухи/жука на спуске 40+км/ч может быть опасно для глаза и еще опаснее по причине потери внимания.
У меня дневной маршрут - до работы и от работы 20км+20км. Из них 16км - асфальт, 4 км - грунт. Так проходит 90% жизни моего подвеса. Оставшиеся 10% - покатушки в разном формате, грунтовые марафоны, любительское кантри (ничего сложнее любительского формата Чулково я пока осилить не могу).
Плюс - дальние выезды в горы. Турция (Кемер и окрестности), Сочи (байкпарк и асфальтовые серпантины), Геленджик (разные тропы+асфальт). Таких неделя-две в году.
И я ни разу не пожалел о смене хардтейла на подвес. Аморты блокируются кнопкой - и никакой потери скорости на асфальте (у меня кнопка с 3мя режимами - блок, половина хода, полный ход). Зато при разблокировке - одно удовольствие на грунтах. Да и на асфальте тоже если асфальт кривой, с полицейскими, ямами и выбоинами. Чем больше вы накачивате колеса, тем приятнее ехать на подвесе хотя бы с половиной хода подвески.
А байк-парк в Сочи я съехал на хардтейле. Зеленую трассу. Которая, по мнению организаторов, для новичков 😄. Большего ужаса в жизни не испытывал 😄. Они забыли дописать, что для новичков в даунхиле ).
Подвес для новичка - в этом тоже только плюсы. Он дофига ошибок прощает на корнях, спусках, неровностях.
По обвесу. Deore-deore XT или аналоги от Срама. Разница с Alivio - ОЧЕНЬ существенная. Да, дешевый переклюк можно настроить на точное переключение, но так четко, плавно, безглючно и в любых возможных условиях он работать не будет. Хороший переклюк - это тоже комфорт и удовольствие от точности его работы 😄.
Планетарки и переключатели-крутилки - фтопку. Попробуйте ими что-то переключить на малейшей рамповой горке - когда после спуска нужно немного вкрутить в подъем или придется идти пешком. Кстати на рампах вы будете инстинктивно крутить ручку, переключая скорости.
По фонарю. Предыдущий оратор ошибся на порядок. Надо иметь хотя бы 300 Люменов. Лучше 1000. На мокром асфальте или в ночном лесу вы каждый лишний люмен благодарить будете. Китайские светодиодники кстати очень неплохи.Сам Xeccon купил лет 5 назад на 800 люменов - так с ним и езжу. Бренды стоят как космос - тут правда особого смысла нет.
Судя по физической форме Алекса и его активности - ездить на веле он будет быстрее 80% велосипедистов. Потому и слушать надо советов тех, кто ездит быстрее 80% велосипедистов 😄.
Б/у карбон - да, может стать лотереей. Карбон любит "трещать". Алюминь надежнее.
Любители парковых велов! Не лишайте Алекса возможности заехать на 1500-2000м и съехать по серпантину через облачность! 10-20 км спуска - это непередаваемо 😄. Это у нас в Дефолт-Сити горок нет. В Европах с этим намного лучше. Я знаю. Я читал.
Да, шлем - обязательно. Голова - самая ценная часть тела (и рабочий инструмент у некоторых), и долго таковой останется. Сотряс аукается последствиями всю жизнь. Очки тоже важнее, чем кажется - попадание мухи/жука на спуске 40+км/ч может быть опасно для глаза и еще опаснее по причине потери внимания.
Smertnik: Карбон любит "трещать". Алюминь надежнее.
очень смешно 😄)
Smertnik: Надо иметь хотя бы 300 Люменов. Лучше 1000.
Именно, 1000 или больше. Но только надо от нормальных от производителей фонарей, а не китайское говно. Батарейки долго живут только от нормальных призводтелей -- петзл, найтрайдер, и проч. я имел минимум 5 разных китайских фонарей, ни один не прожил больше месяца. Петзл и пр живут годами.
В своё время взял Hexagon (выбрал подходящую мне модель). По характеристикам - не хуже Meridы, GT, по цене - вполовину дешевле.
Алекс, какой бы велосипед не купилил - поставте седло брукс. кто то уже советовал это. я поддерживаю. я не мало катаю. относительно конечно. удовольствие от поездок на 100-150 км стало намного больше после приобретения седла - www.bike-discount.de цена доступная. а зад перестал ныть. Это моё самое полезное вложение денег в велосипед. остальное не так меня радовало. после первый километров 200, кожаное седло принимает форму конкретного зада и что едешь, что в кресле сидишь. Это надо прочувствовать.
Ой, был занят, к такому шапочному разбору опоздал. Зато сейчас критику наведу 😄
Сразу скажу всем, что советует купить ашанобайки и китаебайки за $100 - ни в коем случае, это отвратит от самой идеи катания на велосипеде (как Жигули влёгкую могут отвратить от самой идеи иметь автомобиль). Б/у - не знаю, надо смотреть на состояние. Допустить, что кто-то купил реально хороший байк за $2k, потом в первом же выезде сломал ногу, через год вылечил ногу и на втором выезде сломал руку, озлился и продаёт - не могу. Хорошие байки покупают опытные райдеры. Б/у шное барахло не надо (см. выше). Что же нужно на самом деле:
1. Хардтейл, никаких полноподвесов. Просто потому, что Алекс вряд ли будет заниматься даунхиллом, настоящим фрирайдом и т.д. Размер шин 27.5 без вариантов. Найнеры (29") очень неуклюжи на пересечённой местности, 26" уже не купишь нормальный, и у них хуже накат и драйв на асфальте и дорожках.
2. Как выше правильно писали - обязательна амортизационная вилка. Притом ОБЯЗАТЕЛЬНО с LockOut. Почему? Для езды по асфальту. Накат по асфальту с жёсткой вилкой несравнимо приятней. По хорошо укатанным дорожкам - тоже. Поэтому очень желательно, чтобы локаут можно было делать с руля. Я так подозреваю, Алекс будет лениться при съезде с асфальта останавливаться, нагибаться к вилке, "отпирать" её, а потом при возвращении на асфальт "запирать". Нет, амортизационная вилка не придурь, покатайтесь лет десять активно по пересечённой местности на жёсткой вилке, а потом дайте нам почитать диагностику Вашего позвоночника и повеселиться...
3. Тормоза обязательно дисковые сразу, без вариантов.
4. Учитывая вес будущего райдера, колёса с двойным ободом.
5. Очень желательно задний переключатель Shimano Deore. Его хватит на весь срок службы байка, и всё это время он будет радовать.
6. Есть несколько производителей, которых в-общем лучше не брать. И есть такие, у которых байки почти всегда удаются хорошо. Надо смотреть ассортимент.
Сразу скажу всем, что советует купить ашанобайки и китаебайки за $100 - ни в коем случае, это отвратит от самой идеи катания на велосипеде (как Жигули влёгкую могут отвратить от самой идеи иметь автомобиль). Б/у - не знаю, надо смотреть на состояние. Допустить, что кто-то купил реально хороший байк за $2k, потом в первом же выезде сломал ногу, через год вылечил ногу и на втором выезде сломал руку, озлился и продаёт - не могу. Хорошие байки покупают опытные райдеры. Б/у шное барахло не надо (см. выше). Что же нужно на самом деле:
1. Хардтейл, никаких полноподвесов. Просто потому, что Алекс вряд ли будет заниматься даунхиллом, настоящим фрирайдом и т.д. Размер шин 27.5 без вариантов. Найнеры (29") очень неуклюжи на пересечённой местности, 26" уже не купишь нормальный, и у них хуже накат и драйв на асфальте и дорожках.
2. Как выше правильно писали - обязательна амортизационная вилка. Притом ОБЯЗАТЕЛЬНО с LockOut. Почему? Для езды по асфальту. Накат по асфальту с жёсткой вилкой несравнимо приятней. По хорошо укатанным дорожкам - тоже. Поэтому очень желательно, чтобы локаут можно было делать с руля. Я так подозреваю, Алекс будет лениться при съезде с асфальта останавливаться, нагибаться к вилке, "отпирать" её, а потом при возвращении на асфальт "запирать". Нет, амортизационная вилка не придурь, покатайтесь лет десять активно по пересечённой местности на жёсткой вилке, а потом дайте нам почитать диагностику Вашего позвоночника и повеселиться...
3. Тормоза обязательно дисковые сразу, без вариантов.
4. Учитывая вес будущего райдера, колёса с двойным ободом.
5. Очень желательно задний переключатель Shimano Deore. Его хватит на весь срок службы байка, и всё это время он будет радовать.
6. Есть несколько производителей, которых в-общем лучше не брать. И есть такие, у которых байки почти всегда удаются хорошо. Надо смотреть ассортимент.
jiri: Размер шин 27.5 без вариантов. Найнеры (29") очень неуклюжи на пересечённой местности
очень спорное заявление 😄 оба размера хороши, для начинающего особых преимуществ нет ни у того, ни у другого
jiri: 2. Как выше правильно писали - обязательна амортизационная вилка. Притом ОБЯЗАТЕЛЬНО с LockOut. Почему? Для езды по асфальту. Накат по асфальту с жёсткой вилкой несравнимо приятней. По хорошо укатанным дорожкам - тоже. Поэтому очень желательно, чтобы локаут можно было делать с руля. Я так подозреваю, Алекс будет лениться при съезде с асфальта останавливаться, нагибаться к вилке, "отпирать" её, а потом при возвращении на асфальт "запирать". Нет, амортизационная вилка не придурь, покатайтесь лет десять активно по пересечённой местности на жёсткой вилке, а потом дайте нам почитать диагностику Вашего позвоночника и повеселиться..
вилка нужна совсем не для комфорта или чего-то подобного, она лишь даёт лучший контроль за поведением велосипеда на неровностях и тп, и основное не lockout? а возможность настройки вилки под свой вес - то есть она должна быть воздушно-масляная, с накачкой насосом (насос для вилки кстати нужен отдельный, с клапаном против стравливания)
jiri: 5. Очень желательно задний переключатель Shimano Deore. Его хватит на весь срок службы байка, и всё это время он будет радовать.
очень спорное заявление 😄 оба размера хороши, для начинающего особых преимуществ нет ни у того, ни у другого
jiri: 2. Как выше правильно писали - обязательна амортизационная вилка. Притом ОБЯЗАТЕЛЬНО с LockOut. Почему? Для езды по асфальту. Накат по асфальту с жёсткой вилкой несравнимо приятней. По хорошо укатанным дорожкам - тоже. Поэтому очень желательно, чтобы локаут можно было делать с руля. Я так подозреваю, Алекс будет лениться при съезде с асфальта останавливаться, нагибаться к вилке, "отпирать" её, а потом при возвращении на асфальт "запирать". Нет, амортизационная вилка не придурь, покатайтесь лет десять активно по пересечённой местности на жёсткой вилке, а потом дайте нам почитать диагностику Вашего позвоночника и повеселиться..
вилка нужна совсем не для комфорта или чего-то подобного, она лишь даёт лучший контроль за поведением велосипеда на неровностях и тп, и основное не lockout? а возможность настройки вилки под свой вес - то есть она должна быть воздушно-масляная, с накачкой насосом (насос для вилки кстати нужен отдельный, с клапаном против стравливания)
jiri: 5. Очень желательно задний переключатель Shimano Deore. Его хватит на весь срок службы байка, и всё это время он будет радовать.
скажем так, deore (или аналог по уровня) это нижний предел, лучше уровнем выше (а по лично моему мнению лучше вообще нге шимано, а Sram, единственное что у шимано достойно внимания, это контактные педали)
ну и далеко не вечен ни deore, ни любой другой, всё можно убить, и XTR, и Sram XX и что угодно ещё....:)
Берите хорошего производителя, но не топ модель, и не экстремал:
Пример:
www.giant-bicycles.com
Вот хорошая статья:
centurycycles.com
Пример:
www.giant-bicycles.com
Вот хорошая статья:
centurycycles.com
Ух, сколько понасоветовали-понаписали )))
Правильно - идём в веломагазин и берём тот, который по душе/визуально нравится.
Катаемся.
Остальное придёт потОм: шиманы, карбоны, титаны, фэты...
p.s. Strava на смарт в качестве велокомпа.
Правильно - идём в веломагазин и берём тот, который по душе/визуально нравится.
Катаемся.
Остальное придёт потОм: шиманы, карбоны, титаны, фэты...
p.s. Strava на смарт в качестве велокомпа.
советую Hybrid (их еще називают Dual Sport). Вот например - лучшие:
Merida Crossway
Trek Dual Sport
Specialized Crosstrail
Canondale Quick CX
Giant Roam
У меня Merida Crossway. Очень хороший велосипед. Делаю апгрейды время от времени уже несколько лет. Менять не собираюсь.
svoi.chelovek:
советую Hybrid (их еще називают Dual Sport). Вот например - лучшие:
Merida Crossway
Trek Dual Sport
Specialized Crosstrail
Canondale Quick CX
Giant Roam
У меня Merida Crossway. Очень хороший велосипед. Делаю апгрейды время от времени уже несколько лет. Менять не собираюсь.
советую Hybrid (их еще називают Dual Sport). Вот например - лучшие:
Merida Crossway
Trek Dual Sport
Specialized Crosstrail
Canondale Quick CX
Giant Roam
У меня Merida Crossway. Очень хороший велосипед. Делаю апгрейды время от времени уже несколько лет. Менять не собираюсь.
фотографии велосипедов:
www.adrianlockandbike.com/wp-content/uploads/2016/04/Trek-Dual-Sport-Hybrid-Bicycle.jpg
100sporta.ru/upload/goods/79495_269335_merida-crossway-100-2016.jpg
giantcdn-qu2qwwv2de7wv85rz.stackpathdns.com/remote/www.giant-bicycles.com/_upload_us/bikes/models/xxl/2017/Roam-3-Disc-Green-yellow-blue.jpg
Алекс, мое мнение, возможно, сильно выпадет из остальных, и мне сейчас, наверное, достанется, но если велик нужен для небольших прогулок, в пределах 5 км, съездить в магазин там, или просто покататься в удовольствие часок-другой, то надо брать самый простой и дешевый. Я для таких целей взял в супермаркете китайский велик за 100 евро (я живу в Литве, у нас цены, конечно, пониже, чем в Испании, но ненамного). Катаюсь на нем пока всего 4 месяца, но вообще без проблем, и почти каждый день. Даже сейчас, когда уже декабрь начался, и снег периодически выпадает и тает) Я не призываю, конечно, делать так же, как я, можно и не за 100 евро взять, а подороже, но идею, думаю, вы поняли)
Да, двухподвес (с задним амортизатором) выбрать ГОРАЗДО сложнее, поэтому только хардтейл.
MTB
29"
Рама карбон (известная фирма: Orbea, Scott, Trek, Kona, Specialize и пр.)
Кассета (сзади) 10 звезд
Система (спереди) 1-2 звезды
Уровень навески не ниже SRAM x7 или Shimano LX
Ростовка 16"-17" (видимо по росту 170см)
Вилка или "воздушка" от Fox, Marzocchi, Rock Shox или карбоновая ригидная
Тормоза гидравлика Shimano, Avid, Magura, TRP
Вес менее 10 кг с педалями.
Это минимальные требования, когда деньги не будут выброшены. Всё остальное меняется легко по вкусу и по мере износа.
Из экипировки на старте обязательно: каска, очки, перчатки. Обувь в зависимости от педалей ("топталки-контакты") любая, с жёсткой подошвой, не узкая, "дышала".
Стартовая цена от 700-800 Euro (но это надо искать хорошо) или 1000.
Мой пост надо поместить в рамочку и на стену. За каждое слово отвечаю. В комментариях оказалось очень много вредных советов.
29"
Рама карбон (известная фирма: Orbea, Scott, Trek, Kona, Specialize и пр.)
Кассета (сзади) 10 звезд
Система (спереди) 1-2 звезды
Уровень навески не ниже SRAM x7 или Shimano LX
Ростовка 16"-17" (видимо по росту 170см)
Вилка или "воздушка" от Fox, Marzocchi, Rock Shox или карбоновая ригидная
Тормоза гидравлика Shimano, Avid, Magura, TRP
Вес менее 10 кг с педалями.
Это минимальные требования, когда деньги не будут выброшены. Всё остальное меняется легко по вкусу и по мере износа.
Из экипировки на старте обязательно: каска, очки, перчатки. Обувь в зависимости от педалей ("топталки-контакты") любая, с жёсткой подошвой, не узкая, "дышала".
Стартовая цена от 700-800 Euro (но это надо искать хорошо) или 1000.
Мой пост надо поместить в рамочку и на стену. За каждое слово отвечаю. В комментариях оказалось очень много вредных советов.
olvo: MTB 29" Рама карбон (известная фирма: Orbea, Scott, Trek, Kona, Specialize и пр.) Кассета (сзади) 10 звезд Система (спереди) 1-2 звезды Уровень навески не ниже SRAM x7 или Shimano LX Ростовка 16"-17" (видимо по росту 170см) Вилка или "воздушка" от Fox, Marzocchi, Rock Shox или карбоновая ригидная Тормоза гидравлика Shimano, Avid, Magura, TRP Вес менее 10 кг с педалями.
это выбор начинающего гонщика, но никак не для прогулочных покатушек 😄
Сразу нужны велотрусы с памперсом. Иначе просто жопа с современными спортивными седлами
Можно глянуть в Декатлоне.
У них неплохие бюджетные велосипеды. Тесть покупал в Израиле дешевле 500 евро с алюминиевой рамой и дисковыми тормозами. И с регулируемым переднем аммортизатором.
У них неплохие бюджетные велосипеды. Тесть покупал в Израиле дешевле 500 евро с алюминиевой рамой и дисковыми тормозами. И с регулируемым переднем аммортизатором.
Duke Nukem: в Декатлоне.
я бы в бюджетных чейнах не покупал. всегда голосую за малеьнкие местные магазины, где чуваки/девицы этим живут, и тут же торгуют. Купить недорогой, но от профессионального бренда, на котором сорвнуются -- спешиалаизд, трек, и пр. Толстые сидения от лукавого.
На мой взгляд основное - это велосипед, даже скорее его рама. Уровень обвеса, аксессуары и тому подобное можно (и нужно) покупать уже после первых недель поездок.
Я рекомендую взять велосипед средней ценовой категории (в Москве это сейчас 30-50 тысяч) и средним-же обвесом (его при необходимости можно потом проапгрейдить). Тип велосипеда - MTB, с аммортизирующей передней вилкой (но только не двухподвес - они скорее для понтов или экстрима, а без этого - только очень сильно гасят накат и требуют многократно больше усилий).
Но главное на мой взгляд - выбирать велосипед не по марке и не по цене. Главное - "чтобы костюмчик сидел". Попробую раскрыть эту тему: посадка на велосипеде разных марок даже одной ростовки различаются, как впрочем различаются между собой и все люди. К примеру у меня уже давно велосипеды Trek и я на нем спокойно проезжаю в районе сотни километров (это леса-поля-лечебные грязи с минимумом автомобильных дорог). Интереса ради в одном из вело-походов мы менялись велосипедами с товарищами (топовые Cube и GT). При том, что оборудование у всех было высокого класса, технически велосипеды были в отличном состоянии и роста мы были почти одинакового - на "чужих" велосипедах было очень неудобно и тяжелее ехать. Я даже подозреваю, что многие, кому "велосипед не пошел" - просто ездили не на тех велосипедах. Особо упорные через года и тысячи километров находили причину неудобства, например меняя тип подседельного штыря, геометрию или вынос руля. Но большинство тупо забивает на велосипед.
Поэтому моя основная рекомендация - перед покупкой попробовать разные велы подходящей ростовки и выбрать тот, который больше понравился по ощущениям в теле (ощущения в жопе во внимание лучше не принимать к сведению). Я когда первый нормальный велосипед покупал - разницу почуствовал сразу, велосипед показался частью тела и захотелось мчаться.
Желаю найти свой велосипед и это почуствовать, это потрясающе!
Я рекомендую взять велосипед средней ценовой категории (в Москве это сейчас 30-50 тысяч) и средним-же обвесом (его при необходимости можно потом проапгрейдить). Тип велосипеда - MTB, с аммортизирующей передней вилкой (но только не двухподвес - они скорее для понтов или экстрима, а без этого - только очень сильно гасят накат и требуют многократно больше усилий).
Но главное на мой взгляд - выбирать велосипед не по марке и не по цене. Главное - "чтобы костюмчик сидел". Попробую раскрыть эту тему: посадка на велосипеде разных марок даже одной ростовки различаются, как впрочем различаются между собой и все люди. К примеру у меня уже давно велосипеды Trek и я на нем спокойно проезжаю в районе сотни километров (это леса-поля-лечебные грязи с минимумом автомобильных дорог). Интереса ради в одном из вело-походов мы менялись велосипедами с товарищами (топовые Cube и GT). При том, что оборудование у всех было высокого класса, технически велосипеды были в отличном состоянии и роста мы были почти одинакового - на "чужих" велосипедах было очень неудобно и тяжелее ехать. Я даже подозреваю, что многие, кому "велосипед не пошел" - просто ездили не на тех велосипедах. Особо упорные через года и тысячи километров находили причину неудобства, например меняя тип подседельного штыря, геометрию или вынос руля. Но большинство тупо забивает на велосипед.
Поэтому моя основная рекомендация - перед покупкой попробовать разные велы подходящей ростовки и выбрать тот, который больше понравился по ощущениям в теле (ощущения в жопе во внимание лучше не принимать к сведению). Я когда первый нормальный велосипед покупал - разницу почуствовал сразу, велосипед показался частью тела и захотелось мчаться.
Желаю найти свой велосипед и это почуствовать, это потрясающе!
maxtar: Желаю найти свой велосипед и это почуствовать, это потрясающе!
- Как я его узнаю?
- Он захочет тебя убить
Астанавитесь.
Так как нам неизвестны толком условия езды (слова Экслера - это, как он видит предстоящие дорожки, а не так, как на это смотрит велосипедист со стажем), то давать можно только какие-то общие советы, а не конкретные.
А посему намного проще взять б/у вел, не убитый вусмерть, экономия в 2/3 цены будет. Причем любой мтб или гибрид по ростовке рамы своей. Раму лучше более-менее известной марки, меньше шансов что развалится. Колеса - 27.5 мтбу или 28 гибриду. Задний подвес - в топку. Планетарку - в топку. Передняя вилка - неважно, есть или нет, а если есть - то неважно какая. Ибо хорошая стоит денежку. Тормоза - неважно какие, лишь бы работали и тормозили. Потом можно поставить гидравлику, если велоезда придется по вкусу все-таки. Седло - неважно будет какое, все равно лучше в ближайшем веломагазине купить удобное под свою задницу. Задний переключатель - какой жаба позволит. Но хотя бы уровня Shimano Alivio, а лучше Deore. Количество скоростей - пофиг, 3*7 или 1*11, лишь бы были. Потом поставить те, которые наиболее подходить будут к местности.
Если езда не зайдет - расстаться не жалко, а если новый покупать и не зайдет - так себе затея. А если зайдет и появится опыт и понимание местности, вот тогда уже можно задавать вопросы и дадут уже конкретные советы.
По поводу мелочей типа перчаток, памперсов, ремнаборов, бутылочек, шлема, подсумка вобщем все сказали и сказали нормально.
Так как нам неизвестны толком условия езды (слова Экслера - это, как он видит предстоящие дорожки, а не так, как на это смотрит велосипедист со стажем), то давать можно только какие-то общие советы, а не конкретные.
А посему намного проще взять б/у вел, не убитый вусмерть, экономия в 2/3 цены будет. Причем любой мтб или гибрид по ростовке рамы своей. Раму лучше более-менее известной марки, меньше шансов что развалится. Колеса - 27.5 мтбу или 28 гибриду. Задний подвес - в топку. Планетарку - в топку. Передняя вилка - неважно, есть или нет, а если есть - то неважно какая. Ибо хорошая стоит денежку. Тормоза - неважно какие, лишь бы работали и тормозили. Потом можно поставить гидравлику, если велоезда придется по вкусу все-таки. Седло - неважно будет какое, все равно лучше в ближайшем веломагазине купить удобное под свою задницу. Задний переключатель - какой жаба позволит. Но хотя бы уровня Shimano Alivio, а лучше Deore. Количество скоростей - пофиг, 3*7 или 1*11, лишь бы были. Потом поставить те, которые наиболее подходить будут к местности.
Если езда не зайдет - расстаться не жалко, а если новый покупать и не зайдет - так себе затея. А если зайдет и появится опыт и понимание местности, вот тогда уже можно задавать вопросы и дадут уже конкретные советы.
По поводу мелочей типа перчаток, памперсов, ремнаборов, бутылочек, шлема, подсумка вобщем все сказали и сказали нормально.
Про велосипед сложно подсказать. Но седло точно должно быть бруксовское.
www.brooksengland.com/en_row/saddles/leather/b17-standard-7.html
www.brooksengland.com/en_row/saddles/leather/b17-standard-7.html
Paradist:
Про велосипед сложно подсказать. Но седло точно должно быть бруксовское.
www.brooksengland.com/en_row/saddles/leather/b17-standard-7.html
Про велосипед сложно подсказать. Но седло точно должно быть бруксовское.
www.brooksengland.com/en_row/saddles/leather/b17-standard-7.html
очень на любителя, подходит далеко не всем
И еще, к советам всех людей, которые рекомендуют поставить "мягкое широкое удобное седло" я бы относился с большой осторожностью (причем ко всем советам, не только насчет седла:))
Но почему то у меня есть уверенность, что ни один продавец велосипедов в Испании такого не предложит клиенту, если, конечно, это не бабушка, впервые в жизни покупающая велосипед. Все-таки страна с большими велосипедными традициями
Но почему то у меня есть уверенность, что ни один продавец велосипедов в Испании такого не предложит клиенту, если, конечно, это не бабушка, впервые в жизни покупающая велосипед. Все-таки страна с большими велосипедными традициями
BOFH: Но почему то у меня есть уверенность, что ни один продавец велосипедов в Испании такого не предложит клиенту, если, конечно, это не бабушка, впервые в жизни покупающая велосипед.
в кинге зинна про ремонт велосипедов есть коронная фраза, которую я запомнил: the thickness of the bike seat padding tends to correlate with the size of the behind that rides it 😄 не дословно, но смысл такой 😄
Называется спросил человек про велик...
И понеслась 😄
Solist:
Называется спросил человек про велик...
И понеслась
Называется спросил человек про велик...
И понеслась
я тоже сначала думал - вот щас пойду куплю велик баксов за 150... ага. А тут целая вселенная 😄
Внесу свои пять копеек. Первым делом, конкретная моделька (скорее всего, в Испании недоступна):
bergamontbikes.ru
И несколько мелких советов:
1. 27,5" колеса. Удачный диаметр для поездок асфальт-пересеченка в соотношении 50/50.
2. Гидравлические тормоза с как можно большим диаметром роторов (от 160мм). Очень точая дозировка тормозного усилия. На сложность ремонта плевать, новичку все равно не справиться, а в сервисе сделают любой ремонт.
3. Удобное седло. Если чаще придется ездить по дорогам, а не по горам, то кроме штатного надо иметь в запасе мягкое широкое седло (при необходимости перед выездом переставлять на нужное).
4. Легкие широкие крылья на обоих колесах. Даже большая лужа не превратиться в отвратительную проблему. Беречь надо не только себя и свое настроение в поездке, но и механику велосипеда, которая при наличии крыльев страдает заметно меньше от грязных брызг и разлетающегося от покрышек песка.
5. Габаритные сведодиодные огни и отражатели спереди и сзади. Безопасность на дорогах в вечернее время весьма актуальна. Фара реально может понадобиться только для экстремальных ночных поездок вне города с его огнями.
6. Велоперчатки. Обязательно, удобные и плотно охватывающие руки, чтобы не скользить руками внутри этих перчаток, хват будет крепче и увереннее.
7. Велоаптечка (заплаты, клей, мультитул). Только при поездках на большие расстояния от дома, иначе проще пешком довезти вел до дома, чем сидеть в лесу на пеньке и клеить камеру. Но мультитул обязательно должен быть всегда с собой - что-то подтянуть, отрегулировать.
8. Насос. Ножной насос с манометром дома обязателен. Даже если есть автомобильный электро, это не всегда удобно. Маленький портативный в дороге от медленного прокола спасает слабо, так что его необходимость под вопросом как и аптечки - нужен только в длительных велопоходах.
9. Велокомпьютер. Любой простой, который умеет показывать текущую скорость, общий пробег, пробег за период (обычно это день, но может регулироваться). Обязательное условие для компьютера - он не должен сбрасывать показания при замене элемента питания. Смартфон как замена даже не рассматривается - неудобно, тормознуто и жалко разбить.
10. Замок. При необходимости оставлять вел на улице без присмотра. В принципе, любой замок не представляет серьезной проблемы для угонщика, так что условий только два - толстый трос и сам замок с хитроизогнутым ключом, а не кодовый.
11. Полиэтиленовый чехол для велосипеда. Можно брать с собой, если предполагается оставллять вел на улице в случае дождя. Да и просто накрыть вел в гараже при длительном хранении. Техника любит уход, дольше прослужит.
12. Подножка. С надежным креплением и регулировкой длины. Вещь в себе, но иногда очень полезна, когда приходится часто спешиваться, чтобы, например, пофотографировать пейзажи, или при поездках по городу.
bergamontbikes.ru
И несколько мелких советов:
1. 27,5" колеса. Удачный диаметр для поездок асфальт-пересеченка в соотношении 50/50.
2. Гидравлические тормоза с как можно большим диаметром роторов (от 160мм). Очень точая дозировка тормозного усилия. На сложность ремонта плевать, новичку все равно не справиться, а в сервисе сделают любой ремонт.
3. Удобное седло. Если чаще придется ездить по дорогам, а не по горам, то кроме штатного надо иметь в запасе мягкое широкое седло (при необходимости перед выездом переставлять на нужное).
4. Легкие широкие крылья на обоих колесах. Даже большая лужа не превратиться в отвратительную проблему. Беречь надо не только себя и свое настроение в поездке, но и механику велосипеда, которая при наличии крыльев страдает заметно меньше от грязных брызг и разлетающегося от покрышек песка.
5. Габаритные сведодиодные огни и отражатели спереди и сзади. Безопасность на дорогах в вечернее время весьма актуальна. Фара реально может понадобиться только для экстремальных ночных поездок вне города с его огнями.
6. Велоперчатки. Обязательно, удобные и плотно охватывающие руки, чтобы не скользить руками внутри этих перчаток, хват будет крепче и увереннее.
7. Велоаптечка (заплаты, клей, мультитул). Только при поездках на большие расстояния от дома, иначе проще пешком довезти вел до дома, чем сидеть в лесу на пеньке и клеить камеру. Но мультитул обязательно должен быть всегда с собой - что-то подтянуть, отрегулировать.
8. Насос. Ножной насос с манометром дома обязателен. Даже если есть автомобильный электро, это не всегда удобно. Маленький портативный в дороге от медленного прокола спасает слабо, так что его необходимость под вопросом как и аптечки - нужен только в длительных велопоходах.
9. Велокомпьютер. Любой простой, который умеет показывать текущую скорость, общий пробег, пробег за период (обычно это день, но может регулироваться). Обязательное условие для компьютера - он не должен сбрасывать показания при замене элемента питания. Смартфон как замена даже не рассматривается - неудобно, тормознуто и жалко разбить.
10. Замок. При необходимости оставлять вел на улице без присмотра. В принципе, любой замок не представляет серьезной проблемы для угонщика, так что условий только два - толстый трос и сам замок с хитроизогнутым ключом, а не кодовый.
11. Полиэтиленовый чехол для велосипеда. Можно брать с собой, если предполагается оставллять вел на улице в случае дождя. Да и просто накрыть вел в гараже при длительном хранении. Техника любит уход, дольше прослужит.
12. Подножка. С надежным креплением и регулировкой длины. Вещь в себе, но иногда очень полезна, когда приходится часто спешиваться, чтобы, например, пофотографировать пейзажи, или при поездках по городу.
Bamboliny: 2. Гидравлические тормоза с как можно большим диаметром роторов (от 160мм). Очень точая дозировка тормозного усилия. На сложность ремонта плевать, новичку все равно не справиться, а в сервисе сделают любой ремонт.
99,9% рам и вилок не для экстрима не рассчитаны на диски БОЛЬШЕ чем 160 мм 😄
зайти в местный вело-магазин, и купить МБ вел стоимостью не дороже 1000 евро какой они скажут + шорты с подгузником, шлем, запасную шину, и инструмент под седло. Научиться менять шину. Если не понравится, продать на ебае. Если понравится -- остальное приложится.
runcyclexcski: зайти в местный вело-магазин, и купить МБ вел стоимостью не дороже 1000 евро какой они скажут + шорты с подгузником, шлем, запасную шину, и инструмент под седло. Научиться менять шину. Если не понравится, продать на ебае. Если понравится -- остальное приложится.
Шину? Может, камеру, все-таки? И насос тогда еще нужен в таком наборе
"Холмистые дорожки и тропинки" требуют наличия переднего переключателя, поэтому советы неко торых по выбору планетарной втулки не верны (конечно, всё зависит от того, что понимается под словом "холмистый": в 8..12% уклон въезжаю только на пониженной передней передаче)
Узкое седло спортивного типа вполне пригодно - посмотрите на шоссейников (сам катаю по 150...200 км на таком по грунтам без памперса)
Прямой руль действительно может стать проблемой - будут затекать кисти рук из-за однообразного положения. Решается установкой на руль рогов и периодической сменой хвата. Или установкой руля с возможностью нескольких положений хвата.
"Злая" грязевая (горная) резина совершенно не обязательна: катаю на полуслике по грунтам различной консистенции совершенно без проблем и по асфальту накат шикарный в отличие от.
Имхо: MTB хардтейл от 700 евро должен удовлетворять требованиям.
Узкое седло спортивного типа вполне пригодно - посмотрите на шоссейников (сам катаю по 150...200 км на таком по грунтам без памперса)
Прямой руль действительно может стать проблемой - будут затекать кисти рук из-за однообразного положения. Решается установкой на руль рогов и периодической сменой хвата. Или установкой руля с возможностью нескольких положений хвата.
"Злая" грязевая (горная) резина совершенно не обязательна: катаю на полуслике по грунтам различной консистенции совершенно без проблем и по асфальту накат шикарный в отличие от.
Имхо: MTB хардтейл от 700 евро должен удовлетворять требованиям.
Если нет совсем уж большой жабы, то лучше брать новый в специализированном веломагазине. В противном случае (новый из интернет-магазина или б/у) обязательно надо искать грамотного знакомого или веломастера с хорошими рекомендациями, который поможет с выбором ростовки (размера рамы), правильной установкой седла, правильным давлением в вилке и покрышках и т.д. В совсем крайнем случае с ростовкой поможет онлайн-калькулятор и при настройке велосипеда придется прочитать еще несколько руководств. Если бОльшая часть пути предполагается по пересеченной местности, а цель - тренировка, а не доехать из пункта А в пункт Б, то однозначно нужен горный велосипед (MTB). Дальнейший выбор зависит от того, есть ли на предполагаемых маршрутах корни или камни в заметном количестве или это просто грунт. Во втором случае двухподвес точно не нужен, в первом - не обязателен, но будет гораздо комфортнее, чем хардтейл (наличие амортизации сзади позволяет практически не привставать на небольших неровностях). Соответственно, хардтейл надо брать для кросс-кантри (ход вилки 80-100 мм), а двухподвес - тоже для кросс-кантри либо трейловый (ход подвески до 140 мм). Если говорить про новые, то 99-процентный признак приличного велосипеда - вилка с масляной амортизацией (именно амортизацией - "hydraulic damping", бывает еще "hydraulic lockout" - это совсем про другое). У хорошего велосипеда в вилке будут еще алюминиевые "ноги" (верхняя часть, которая засовывается в нижнюю - "штаны"), визуально обычно отличающиеся золотистым цветом покрытия от хромированных стальных (к сожалению, есть еще черное покрытие, которое бывает на обоих материалах). Нормальные хардтейлы в интернет-магазинах сейчас вроде от 500 евро, модели прошлого сезона с хорошими скидками там уже почти закончились, а вот в оффлайновых вполне могли остаться.
Возможно, на велосипед придется поставить другое седло и даже другой вынос руля для коррекции посадки (причем чем дороже велосипед, тем больше вероятность этого). Как уже писали, ширина седла должна зависеть от расстояние между седалищными буграми (в фирменных магазинах Specialized даже есть специальный "жопомер"), но правильное седло все равно довольно узкое и предполагает езду в "памперсе".
Из экипировки - шлем, перчатки, бутылка с держателем или нательный гидратор, набор шестигранников, пластиковые монтажки для покрышки, две запасные камеры либо заплатки с клеем, насос (как вариант - на баллончиках с углекислым газом). Если найдете веломастера, который поставит бескамерную резину ("ghetto tubeless"), то возни с проколами будет гораздо меньше. На дорогих велосипедах бескамерка часто уже стоит.
Возможно, на велосипед придется поставить другое седло и даже другой вынос руля для коррекции посадки (причем чем дороже велосипед, тем больше вероятность этого). Как уже писали, ширина седла должна зависеть от расстояние между седалищными буграми (в фирменных магазинах Specialized даже есть специальный "жопомер"), но правильное седло все равно довольно узкое и предполагает езду в "памперсе".
Из экипировки - шлем, перчатки, бутылка с держателем или нательный гидратор, набор шестигранников, пластиковые монтажки для покрышки, две запасные камеры либо заплатки с клеем, насос (как вариант - на баллончиках с углекислым газом). Если найдете веломастера, который поставит бескамерную резину ("ghetto tubeless"), то возни с проколами будет гораздо меньше. На дорогих велосипедах бескамерка часто уже стоит.
Немедленно вспоминается баш:
"Работаю в спортивном магазине. Чел купил велосипед и уехал довольный.
На следующий день вернулся и со словами "руль руки натирает" купил велоперчатки.
На следующий день пришел с пропитанной кровью повязкой на локте и купил защиту на локти.
Еще через два дня пришел прихрамывая и купил защиту на голень.
Что-то за шлемом долго не приходит, я волнуюсь."
bash.im
"Работаю в спортивном магазине. Чел купил велосипед и уехал довольный.
На следующий день вернулся и со словами "руль руки натирает" купил велоперчатки.
На следующий день пришел с пропитанной кровью повязкой на локте и купил защиту на локти.
Еще через два дня пришел прихрамывая и купил защиту на голень.
Что-то за шлемом долго не приходит, я волнуюсь."
bash.im
Похоже тема имеет флеймовый потенциал не ниже "автомат vs механика" 😄
Полярность мнений от ашанбайка за 30 евро и пяти скоростей до карбонового двухподвеса за две штуки баксов.
Имхо если учитывать персоналию задавшего вопрос (данный индивидуум довольно требователен к качеству жизни, любит вкусно поесть и попить, пользуется флагманскими гаджетами. ездит на новой машине с автоматом (важно!!! 😄, то есть ценит комфорт и удобства), то совет купить пятискоростной велик за тридцать евро (чтобы понять что нужно от велика) выглядит форменным издевательством. Что можно понять о велопокатушках страдая на чугуниевом ашанбайке, который в гору нужно катить потому что скоростей не хватает а под гору быстро ехать низя потому что амортизации нет и на жопе мозоль болит?
Ничего комфортнее и универсальнее двухподвеса просто нет. Он едет везде, и по асфальту, и по бездорожью, в городе без проблем штурмует бордюры, его дисковые тормоза в дождь и грязь не отказывают как вибрейки. По комфорту езды с двухподвесом просто нечего сравнить. Тем более автор вопроса в требованиях указал пересеченку и лесные тропы. На циклокроссе с бараном по корням кататься, вы это серьезно предлагаете? Для меня очень весомая часть удовольствия от езды это быстрый спуск по пересеченке после затяжного подъема, это можно безопасно и комфортно делать только на двухподвесе.
Основные аргументы против двухподвеса: он тяжелее примерно на килограмм (имхо несущественная разница если вы не гонщик), он дороже (для б.у. это разница в 200-300 евро, мне кажется автор вопроса это переживет), если нет локаута на задний амортизатор то чуть меньшая эффективность педалирования (у меня нет локаута, и катаю наравне с хардтейлами, разницы практически не ощущаю).
Это похоже на выбор автомат против механики, для меня он однозначен - я никогда не поменяю комфорт своего восьмискоростного автомата на механику ради трехпроцентной экономии топлива.
Так и велик, он должен доставлять удовольствие, и Алекс может это удовольствие себе позволить не занимаясь веломазохизмом.
Полярность мнений от ашанбайка за 30 евро и пяти скоростей до карбонового двухподвеса за две штуки баксов.
Имхо если учитывать персоналию задавшего вопрос (данный индивидуум довольно требователен к качеству жизни, любит вкусно поесть и попить, пользуется флагманскими гаджетами. ездит на новой машине с автоматом (важно!!! 😄, то есть ценит комфорт и удобства), то совет купить пятискоростной велик за тридцать евро (чтобы понять что нужно от велика) выглядит форменным издевательством. Что можно понять о велопокатушках страдая на чугуниевом ашанбайке, который в гору нужно катить потому что скоростей не хватает а под гору быстро ехать низя потому что амортизации нет и на жопе мозоль болит?
Ничего комфортнее и универсальнее двухподвеса просто нет. Он едет везде, и по асфальту, и по бездорожью, в городе без проблем штурмует бордюры, его дисковые тормоза в дождь и грязь не отказывают как вибрейки. По комфорту езды с двухподвесом просто нечего сравнить. Тем более автор вопроса в требованиях указал пересеченку и лесные тропы. На циклокроссе с бараном по корням кататься, вы это серьезно предлагаете? Для меня очень весомая часть удовольствия от езды это быстрый спуск по пересеченке после затяжного подъема, это можно безопасно и комфортно делать только на двухподвесе.
Основные аргументы против двухподвеса: он тяжелее примерно на килограмм (имхо несущественная разница если вы не гонщик), он дороже (для б.у. это разница в 200-300 евро, мне кажется автор вопроса это переживет), если нет локаута на задний амортизатор то чуть меньшая эффективность педалирования (у меня нет локаута, и катаю наравне с хардтейлами, разницы практически не ощущаю).
Это похоже на выбор автомат против механики, для меня он однозначен - я никогда не поменяю комфорт своего восьмискоростного автомата на механику ради трехпроцентной экономии топлива.
Так и велик, он должен доставлять удовольствие, и Алекс может это удовольствие себе позволить не занимаясь веломазохизмом.
Baddest Santa: Ничего комфортнее и универсальнее двухподвеса просто нет. Он едет везде, и по асфальту, и по бездорожью, в городе без проблем штурмует бордюры, его дисковые тормоза в дождь и грязь не отказывают как вибрейки. По комфорту езды с двухподвесом просто нечего сравнить. Тем более автор вопроса в требованиях указал пересеченку и лесные тропы.
а автор в требованиях указал дождь и грязь?
на kotovski очень хорошо написано:
велосипед, имеющий жесткую вилку очень легок на ходу из-за отсутствия раскачки, неизбежно возникающей на амортизаторах
Другая причина, побуждающая людей переходить на ригиды — это рост техники катания. Без амортизаторов нужно быть значительно более внимательным и ловким
ну и разница в 1кг ригид vc 2х-аморт несколько больше
Baddest Santa: Похоже тема имеет флеймовый потенциал не ниже "автомат vs механика"
Полярность мнений от ашанбайка за 30 евро и пяти скоростей до карбонового двухподвеса за две штуки баксов.
Полярность мнений от ашанбайка за 30 евро и пяти скоростей до карбонового двухподвеса за две штуки баксов.
И давно ли двухподвесы стали весить 13 кило за вменяемые деньги?
И довольно смешно слышать про малозаметную разницу в эффективности при отсутствии локаута. Это пожет говорить разве что про совсем матрасный режим, поскольку "малозаметно" - это про разницу в педалировании при залоченной и нет передней вилке, а никак не пр задний амортизатор.
Безальтернативность двухподвеса при серьезном даунхилле - да, есть такое. Не очевидно только, насколько Алексу нужно прыгать двухметровые дропы 😄
у Xiaomi велики есть 4pda.ru/2017/8/16/346082/
Я, честно говоря, чайник в велосипедах, хотя езжу каждый день на работу и обратно по 5-20 км (в зависимости от маршрута и настроения). Еще 3-4 раза в год на природу по 50-90 км по полям и лесам.
Полтора года назад выбирал себе новый велосипед взамен велика из условного Ашана и перепробовал в веломагазине много моделей от 300 до 1000 евро, чтобы понять разницу. Купил KTM Avenza Cross Street за 650 евро и поставил багажник:
- выбирал трекинг, а не маунтбайк, потому что чаще езжу по асфалту и утоптанным лесным дорожкам
- колеса 28 мне понравились больше, чем 26
- чем легче велосипед, тем приятнее на нем ездить, поэтому алюминиевая рама, хотя разница в весе со стальной не такая уж и большая
- дисковые тормоза это классно
- переключатель скоростей под пальцы удобнее, чем который крутится
- 21 передача удобнее чем 7 во втулке, чтобы регулировать как интенсивно крутить педали в горку, даже если горка небольшая
- фара должна быть яркой (30-50 lm), чтобы ездить поздно вечером
- передняя втулка с отключаемым амортизатором прикольно, но нужна редко (в моем случае)
- сидение должно быть удобным (после 10-15 км на Cube Curve Allroad с достаточно маленьким и твердым сидением начинаем болет задница)
- багажник и сумка на него удобнее чем рюкзак на потной спине, у меня deuter essential bike (для перевозки ноута и бумаг) и Vaude Aqua Back Single (для велотуров)
- электровелосипед за 1000 евро - только начальный уровень, более-менее качественный вариант начинается от 1500
Рекомендую тест-драйв в большом магазине (можно и в Барселону прокатиться ради такого дела)
Полтора года назад выбирал себе новый велосипед взамен велика из условного Ашана и перепробовал в веломагазине много моделей от 300 до 1000 евро, чтобы понять разницу. Купил KTM Avenza Cross Street за 650 евро и поставил багажник:
- выбирал трекинг, а не маунтбайк, потому что чаще езжу по асфалту и утоптанным лесным дорожкам
- колеса 28 мне понравились больше, чем 26
- чем легче велосипед, тем приятнее на нем ездить, поэтому алюминиевая рама, хотя разница в весе со стальной не такая уж и большая
- дисковые тормоза это классно
- переключатель скоростей под пальцы удобнее, чем который крутится
- 21 передача удобнее чем 7 во втулке, чтобы регулировать как интенсивно крутить педали в горку, даже если горка небольшая
- фара должна быть яркой (30-50 lm), чтобы ездить поздно вечером
- передняя втулка с отключаемым амортизатором прикольно, но нужна редко (в моем случае)
- сидение должно быть удобным (после 10-15 км на Cube Curve Allroad с достаточно маленьким и твердым сидением начинаем болет задница)
- багажник и сумка на него удобнее чем рюкзак на потной спине, у меня deuter essential bike (для перевозки ноута и бумаг) и Vaude Aqua Back Single (для велотуров)
- электровелосипед за 1000 евро - только начальный уровень, более-менее качественный вариант начинается от 1500
Рекомендую тест-драйв в большом магазине (можно и в Барселону прокатиться ради такого дела)
Базовый набор снаряги в лице насоса, мультитула, фляги, шлема и перчаток можно банально купить в Декатлоне. Мы когда ехали - заезжали в тот, что около прта в Барселоне (некий Форум), там хороший выбор, но судя по карте в Матаро тоже есть, ты же примерно до туда и пешком гуляешь?
Велики там тоже есть, как и мастерская по обслуживанию, кстати.
Лично себе я по причине бедности и жадности покупал б/у вариант за 150$ (правда, за прошедшие с тех пор 10 лет от него осталась рама, трубки и колеса, весь обвес пришлось поменять), но для этого желательно понимать, что и как. Либо считать себя удачливым.
Для спокойной езды по условно-ровной местности ИМХО совершенно не нужен двухподвес, достаточно только передней вилки с амортизатором, главное - правильный размер рамы и не зубастая резина.
"Прогулочные" велики с вертикальной посадкой хороши для ровного асфальта, по дорожкам уже не особо ездится, лучше посадка наклоном вперед, так для спины гуманнее.
Велики там тоже есть, как и мастерская по обслуживанию, кстати.
Лично себе я по причине бедности и жадности покупал б/у вариант за 150$ (правда, за прошедшие с тех пор 10 лет от него осталась рама, трубки и колеса, весь обвес пришлось поменять), но для этого желательно понимать, что и как. Либо считать себя удачливым.
Для спокойной езды по условно-ровной местности ИМХО совершенно не нужен двухподвес, достаточно только передней вилки с амортизатором, главное - правильный размер рамы и не зубастая резина.
"Прогулочные" велики с вертикальной посадкой хороши для ровного асфальта, по дорожкам уже не особо ездится, лучше посадка наклоном вперед, так для спины гуманнее.
Из разряда мастхэв - насос, допкамера и набор заплаток (с колючей растительностью у вас там хорошо), шестигранники, монтажки, задняя мигалка + сумка под раму или под седло чтобы это все возить.
Компьютер опционально - но стоит немного а с ним интереснее. Ну и если что разбить не жалко вместо смартфона. (я предпочитаю проводные кэтаевские, не путать с китайскими). Ну и мелкий звоночек на руль в людных местах - тоже полезная вещь
Из одежки - перчатки и памперс. Только не надо брать кросскантрийный - лучше шорты с отстегивающимся внутренником. Там и карманы есть, и внутренник можно менять, и вид вполне цивильный, ане как у сбежавшего с этапа Вуэльты. (Endura делает весьма недурственные)
Шлем - по желанию, я лично в нем изжариваюсь. Джерси - в впринципе необязательно, но в ней прохладнее крутить. Тапки - ну нормальная спортивная обувь которая педаль хорошо держит.
всю эту мелочевку ИМХО логичнее всего по времени и цене брать на chainreactioncycles.
А - чуть не забыл, гидратор или велофлягу на раму. Без воды коленкам быстро становится грустно.
Компьютер опционально - но стоит немного а с ним интереснее. Ну и если что разбить не жалко вместо смартфона. (я предпочитаю проводные кэтаевские, не путать с китайскими). Ну и мелкий звоночек на руль в людных местах - тоже полезная вещь
Из одежки - перчатки и памперс. Только не надо брать кросскантрийный - лучше шорты с отстегивающимся внутренником. Там и карманы есть, и внутренник можно менять, и вид вполне цивильный, ане как у сбежавшего с этапа Вуэльты. (Endura делает весьма недурственные)
Шлем - по желанию, я лично в нем изжариваюсь. Джерси - в впринципе необязательно, но в ней прохладнее крутить. Тапки - ну нормальная спортивная обувь которая педаль хорошо держит.
всю эту мелочевку ИМХО логичнее всего по времени и цене брать на chainreactioncycles.
А - чуть не забыл, гидратор или велофлягу на раму. Без воды коленкам быстро становится грустно.
kayakru: Из разряда мастхэв - насос, допкамера и набор заплаток (с колючей растительностью у вас там хорошо),
а кстати, многие начинающие велосипедисты не знают что давление в камерах должно быть минимум 3, а лучше около 3.5 атм. - при этом вероятность пробития колючками заметно снижается. И накачать такое давление ручным насосом очень непросто, так что этот насос используется исключительно только при аварии в дороге, когда ничего другого нет.
Я присоединюсь к предложению взять на барахолке какую-нибудь б/у за 30-50 евр, поездить месяц и потом решить: это нравится, это не нравится, это надо улучшить. К тому времени также определишься какой будет годовой пробег (имеет смысл рассматривать сильно разные велики при пробеге 100, 1000 и 10 000 в год), для каких дорог он должен быть предназначен ( асфальт и укатанные тропинки в лесу или пашня с буераками), какие скорости практикуешь (по стариковски до 30, кровь бурлит и хочется поднажать до 50 или иногда хочется оттянуться на спуске за 80 -- тоже разные велики ).
Тут народ в основном профи, для них велик из Ашана неприемлем, конечно. И цепь они каждые 1000 км меняют...
Тут народ в основном профи, для них велик из Ашана неприемлем, конечно. И цепь они каждые 1000 км меняют...
Посмотрите Cotic RoadRat с планетаркой Alfine на 11 скоростей. Довольно неплохой такой CX гибрид. В принципе для начала должно хватить. Покрышки позлее поставить и в бой. Ценник, конечно, не из гуманных, но и велосипед не на 1 год и не из ширпотреба собран.
Houl777:
Посмотрите Cotic RoadRat с планетаркой Alfine на 11 скоростей. Довольно неплохой такой CX гибрид. В принципе для начала должно хватить. Покрышки позлее поставить и в бой. Ценник, конечно, не из гуманных, но и велосипед не на 1 год и не из ширпотреба собран.
Посмотрите Cotic RoadRat с планетаркой Alfine на 11 скоростей. Довольно неплохой такой CX гибрид. В принципе для начала должно хватить. Покрышки позлее поставить и в бой. Ценник, конечно, не из гуманных, но и велосипед не на 1 год и не из ширпотреба собран.
Полтора килобакса "для начала должно хватить"?
Ну и рекомендация про "покрышки позлее" для прогулочного режима тоже хороша.
Houl777: Посмотрите Cotic RoadRat с планетаркой Alfine на 11 скоростей. Довольно неплохой такой CX гибрид. В принципе для начала должно хватить. Покрышки позлее поставить и в бой. Ценник, конечно, не из гуманных, но и велосипед не на 1 год и не из ширпотреба собран.
Кстати таки да, очень хорош.
Не стоит заморачиваться двухподвесами и контактными педалями. Не стоит сразу переплачивать за обвес, включая дисковые тормоза. Седло будет натирать и давить в первое время. Это нормально и не означает, что оно неправильное. Если цель получать средне-умеренные кардионагрузки и не стремиться к экстриму, от велосипеда не требуется быть дороже 500 евро. Если аппетит будет возрастать, например захочется не просто ехать по пересеченной местности, а ехать БЫСТРО, не просто спускаться с бугристого склона, а спускаться на скорости, кататься не когда хочется, а в любую погоду и степень грязности (и БЫСТРО!) - тогда требования изменятся. Но если это произойдет, то, во-первых, существующий велосипед можно усовершенствовать, во-вторых, если уж стиль катания потребует чего-то настолько более продвинутого, то это, скорее всего, в любом случае означает НОВЫЙ велосипед, какой бы велосипед вы сейчас не выбрали первым. С велосипедами, как и с многими другими гаджетами, после определенного значения, лучше процентов на 10 означает дороже раза в два.
Из экипировки шлем - обязателен. Памперс опционален, новичку несколько сгладит остроту ощущений 5-й точки, своих денег стоит. Велокомпьютер - хз; с базовой метрикой справится и смартфон (средняя скорость за поездку, время доезда до точки, пройденное расстояние и т.п.). Велокомп нужен, если нужно отслеживать эти вещи вотпрямтут и прямщас; мне, например, оказался не нужен, только на руле маячит.
Из экипировки шлем - обязателен. Памперс опционален, новичку несколько сгладит остроту ощущений 5-й точки, своих денег стоит. Велокомпьютер - хз; с базовой метрикой справится и смартфон (средняя скорость за поездку, время доезда до точки, пройденное расстояние и т.п.). Велокомп нужен, если нужно отслеживать эти вещи вотпрямтут и прямщас; мне, например, оказался не нужен, только на руле маячит.
А я вот не с советами, а с недоуменными вопросами к почтенным велоспецам. Объясните мне, пожалуйста, какой чудак придумал этот дурной палкообразный руль на маунтин-байках и зачем? По-моему, посадка получается категорически антиэргономичная. Большая нагрузка на руки, на плечи. При длительном катании аж лопатки сводит. Да ещё и невозможно нормально вес назад перенести, чтобы на какую-нибудь кочку или бордюр запрыгнуть. Отдельный вопрос - какой садист придумал эти узенькие твёрдые сиденья?
Я наверняка чего-то не понимаю в тонком вкусе этих устриц (тоже, кстати, не люблю эту дрянь), но хотелось бы хотя бы теорию какую-то послушать, почему это всё супер-правильно.
Я наверняка чего-то не понимаю в тонком вкусе этих устриц (тоже, кстати, не люблю эту дрянь), но хотелось бы хотя бы теорию какую-то послушать, почему это всё супер-правильно.
Александр Амелькин: какой чудак придумал этот дурной палкообразный руль на маунтин-байках и зачем?
на первом байке (Specialized) у меня такой был - контроль максимальный. Но очень жесткий.
и с сидушкой то же самое.
Чтоб понять - нужно на всём попробовать, и не 5мин на площадке у дома.
Александр Амелькин: Отдельный вопрос - какой садист придумал эти узенькие твёрдые сиденья?
Александр Амелькин: Объясните мне, пожалуйста, какой чудак придумал этот дурной палкообразный руль на маунтин-байках и зачем?
Ну, и то и другое - для относительно длинных поездок с относительно высокой скоростью.
Если велик для того, чтобы неторопливо поехать в магаз за 1.5 км, то, да лучше здоровенное седло, вертикальную посадку и козлообразный руль. Но если попытаться поехать на таком сколько-нибудь приличное расстояние со сколько-нибудь приличной скоростью, то сначала сотрётся пах, потом позвоночник утрамбуется в трусы, ну, а про скорость надо будет просто забыть - неудобно педалировать - раз, болит стёртый пах - два, аэродинамическое сопротивление мешает ехать быстрее 15 км/ч - три. Но для по настоящему длинных поездок лучше, конечно, "бараний руль". Только там стандартная посадка ещё ниже получается 😄. А так МТБ-руль - это компромис, конечно, причём в сторону манёвренности и в ущерб крейсерским поездкам. Можно "рога" ещё приделать - в крейсерском режиме помогают.
Александр Амелькин: Да ещё и невозможно нормально вес назад перенести, чтобы на какую-нибудь кочку или бордюр запрыгнуть
Александр Амелькин: Объясните мне, пожалуйста, какой чудак придумал этот дурной палкообразный руль на маунтин-байках и зачем?
Ну, и то и другое - для относительно длинных поездок с относительно высокой скоростью.
Если велик для того, чтобы неторопливо поехать в магаз за 1.5 км, то, да лучше здоровенное седло, вертикальную посадку и козлообразный руль. Но если попытаться поехать на таком сколько-нибудь приличное расстояние со сколько-нибудь приличной скоростью, то сначала сотрётся пах, потом позвоночник утрамбуется в трусы, ну, а про скорость надо будет просто забыть - неудобно педалировать - раз, болит стёртый пах - два, аэродинамическое сопротивление мешает ехать быстрее 15 км/ч - три. Но для по настоящему длинных поездок лучше, конечно, "бараний руль". Только там стандартная посадка ещё ниже получается 😄. А так МТБ-руль - это компромис, конечно, причём в сторону манёвренности и в ущерб крейсерским поездкам. Можно "рога" ещё приделать - в крейсерском режиме помогают.
Александр Амелькин: Да ещё и невозможно нормально вес назад перенести, чтобы на какую-нибудь кочку или бордюр запрыгнуть
Тут, скорее, высота седла рояль играет. Ну, или учиться прыгать не "банни-хоп", а "кросс-кантрийный прыжок" двумя колёсами разом.
Я давал советы исходя из желания нагрузиться на пересеченке. Чтобы нагрузиться - нужен аппарат, который не развалится от ваших усилий 😄.
Совет про 5-7 скоростей в условиях гор неверен. Скорости позволяют заехать там, где без них пришлось бы идти пешком.
Аморты на асфальте действительно нужны практически никак. Хотя на лежачих полицейских с ними лучше.
На спуске по пересеченке аморты ОЧЕНЬ желательны. То, что на хардтейле - адов экстрим, часто на подвесе превращается почти в прогулку. Разумеется не на подвесе из Ашана, а на нормальном аппарате.
Совет про 5-7 скоростей в условиях гор неверен. Скорости позволяют заехать там, где без них пришлось бы идти пешком.
Аморты на асфальте действительно нужны практически никак. Хотя на лежачих полицейских с ними лучше.
На спуске по пересеченке аморты ОЧЕНЬ желательны. То, что на хардтейле - адов экстрим, часто на подвесе превращается почти в прогулку. Разумеется не на подвесе из Ашана, а на нормальном аппарате.
МТВ (т. н. "горный"), алюминиевая рама, передняя аммортизационная вилка маслянного типа. Это минимальные требования, предела совершенства же нет 😉. Раму выбрать под рост. Настроить высоту седла, положение руля. Из экипировки - шлем. Остальное не особо принципиально для средних покатушек и будет подбираться потом, если будут возникать такие желания и хотения.
Для ремонта дырок - пару монтажек-лопаточек для снятия покрышек, и насос для последующего накачивания. Вместо велоаптечки с заплатками проще взять запасную камеру. Вместо насоса бывают баллончики со сжатым воздухом. А камеры бывают с самозаклеивающим составом.
Для ремонта дырок - пару монтажек-лопаточек для снятия покрышек, и насос для последующего накачивания. Вместо велоаптечки с заплатками проще взять запасную камеру. Вместо насоса бывают баллончики со сжатым воздухом. А камеры бывают с самозаклеивающим составом.
Алекс, боюсь повториться (многие уже высказали свои мысли)
составить список необходимого в велике. типа вот такого:
* хорошая фирма
* удобное сиденье (нужен тест-драйв)
* не очень большой вес.
* наличие крыльев на колесах
* наличие зажима-багажника
* амортизационные вилки
* не более 5-7 скоростей.
* наличие велокомпа.
составив необходимый набор опций - можно начинать выбор велика.
и, кстати, одна из лучших мыслей, прозвучавших выше, это в течение недели-двух брать в аренду разные велики. наверняка есть фирмы по их прокату. так проще подобрать наиболее удобную модель с учетом лучшего сиденья, посадки, веса и т.п.
составить список необходимого в велике. типа вот такого:
* хорошая фирма
* удобное сиденье (нужен тест-драйв)
* не очень большой вес.
* наличие крыльев на колесах
* наличие зажима-багажника
* амортизационные вилки
* не более 5-7 скоростей.
* наличие велокомпа.
составив необходимый набор опций - можно начинать выбор велика.
и, кстати, одна из лучших мыслей, прозвучавших выше, это в течение недели-двух брать в аренду разные велики. наверняка есть фирмы по их прокату. так проще подобрать наиболее удобную модель с учетом лучшего сиденья, посадки, веса и т.п.
abasg: и, кстати, одна из лучших мыслей, прозвучавших выше, это в течение недели-двух брать в аренду разные велики. наверняка есть фирмы по их прокату. так проще подобрать наиболее удобную модель с учетом лучшего сиденья, посадки, веса и т.п.
Всесторонне поддерживаю
Смертник правильно все написал.
Сам катаюсь на алюминии, более чем доволен. Не вижу смысла сильно переплачивать за карбон если не спортсмен. Катаюсь на велике, купленном в практически новом состоянии за 800 евро, его рекомендованная цена 2300 евро. Думаю упомянутые 100т.р. для новичка-любителя это оверкилл.
Раньше катался на хорошем хардтейле, по сравнению с нынешним двухподвесом это было не катание а мучения.
Сам катаюсь на алюминии, более чем доволен. Не вижу смысла сильно переплачивать за карбон если не спортсмен. Катаюсь на велике, купленном в практически новом состоянии за 800 евро, его рекомендованная цена 2300 евро. Думаю упомянутые 100т.р. для новичка-любителя это оверкилл.
Раньше катался на хорошем хардтейле, по сравнению с нынешним двухподвесом это было не катание а мучения.
Alex, poverte, v velosipede samoe glavnoe eto ego ves. Skorosti, tormoza i prochie pribambasy - eto vse figna po sravneniyu s ramoy. Ves velosipeda, esli tolko eto ne velotrenajer, eto ta bespoleznaya nagruzka, kotoruyu vi vsyakiy raz budete tashit' v gorku na podyeme.
Если своя пятая точка хоть немного дорога, то лучше не жлобиться и сразу брать МТБ двухподвес с нормальным обвесом (задний переключатель уровня XT, остальной обвес тогда обычно стоит нормального среднего уровня). Это если действительно ездить по пересеченной местности, тогда комфорт езды на двухподвесе просто несравним с хардтейлами. Брать сравнительно свежее бу, будет в разы дешевле от цены магазина. Идти через промежуточные стадии, покупая дешевый хлам, который будет вызывать баттхерт в буквальном смысле виесто удовольствия от катания, чтобы в итоге все равно дойти до велика нормального уровня? Лучше сразу взять то, что подходит под требования, и в итоге сэкономить время и деньги. Качественный бу велик легко продается практически без потери стоимости, а если брать начальный уровень в магазине по прайсу, то продать его можно будет только с очень большим дисконтом.
Я так думаю, будет достаточно обычного недорогого велосипеда (но обязательно из велосалона, а не из местного аналога Ашана), какой понравится. Прокатиться, почувствовать. Брать надо по размеру, рама может быть слишком длинной или короткой. Но самое главное - это настроить высоту и наклон седла под себя, прям в велосалоне. Серьёзно. У меня есть куча знакомых, имеющих велосипед и очень редко на нём ездящих, просто потому им ездить неудобно в позе хитрого восточного иероглифа. Когда я им это замечаю, только отмахиваются - да ну, неудобно, ключ на 15 искать надо... Правильная высота и наклон седла - ключ к велосипедному счастью.
И кстати, хитрая форма рамы моего Stels Navigator 570 очень удобна для езды вообще не держась за руль, прям взял и поехал, знай себе по сторонам глазей, затраты на удержание равновесия минимальны. За 4 года ни разу не навернулся по этой причине. Так это не обьяснить, это только можно почувствовать - одни велики позволяют так ездить, другие нет. В общем, приятный бонус)
И кстати, хитрая форма рамы моего Stels Navigator 570 очень удобна для езды вообще не держась за руль, прям взял и поехал, знай себе по сторонам глазей, затраты на удержание равновесия минимальны. За 4 года ни разу не навернулся по этой причине. Так это не обьяснить, это только можно почувствовать - одни велики позволяют так ездить, другие нет. В общем, приятный бонус)
tapk: И кстати, хитрая форма рамы моего Stels Navigator 570 очень удобна для езды вообще не держась за руль, прям взял и поехал, знай себе по сторонам глазей, затраты на удержание равновесия минимальны. За 4 года ни разу не навернулся по этой причине. Так это не обьяснить, это только можно почувствовать - одни велики позволяют так ездить, другие нет. В общем, приятный бонус)
ничего эта форма не даёт кроме лишнего веса и общей уродливости
ездить не держась за руль можно на любом велосипеде с не перетянутой и не рулевой колонкой 😄
стоит спросить специалиста как сразу окажется, что и одежда нужна специальная, и дешевые вилки не комильфо и вообще, все, что дешевле 1000€ - деньги на ветер
paha: стоит спросить специалиста как сразу окажется, что и одежда нужна специальная, и дешевые вилки не комильфо и вообще, все, что дешевле 1000€ - деньги на ветер
Начать с того, что амортизационная вилка (и уж тем более задняя подвеска) действительно нужна в одном случае - при быстрой езде вне асфальта. При медленной езде амортизация не нужна. При езде по асфальту или ровному грунту амортизация не нужна.
За 6 лет, что езжу на жестком велосипеде, необходимость амо-вилки почувствовал только один раз - когда в Крыму поехали в радиалку налегке, ехали довольно быстро по разбитому грейдеру, и я чувствовал, что переднее колесо в воздухе проводит слишком много времени.
Для чего новички обычно покупают крутые амо-вилки (сам таким был) - чтобы руль меньше по рукам стучал, - нужна не амортизация, а шины потолще, диаметром побольше и давление пониже. Эффект получается гораздо больше.
paha: стоит спросить специалиста как сразу окажется, что и одежда нужна специальная, и дешевые вилки не комильфо и вообще, все, что дешевле 1000€ - деньги на ветер
Вот вот. И вообще сразу убивается. И двухподвес обязательно и дисковые тормоза, без них никак. 😄
Как я катаюсь на своей Прерии, ума не приложу. Но хотя специальная одежда - есть гут, особенно эти штаны с "подгузником". Как и специальные туфли со специальными педалями чтобы не только нажимать, но и тянуть педаль. Да и перчатки не лишними будут.
Скажем так, имея сейчас опыт, я бы взял что-то в районе 200-300 евро с самым простым велокомпьютером.
А вообще специалисты обычно пишут для тех, кто катается по 60+ км в день. Тогда действительно нужно думать что и как. А если ездишь не каждый день и по 20-30 км, то количество вариантов намного больше.
Вообще, я так понимаю, что когда Алекс говорит о "пересечённой местности" имеются в виду не поля и каменистые горные дороги, а в худшем случае утоптанные лесные тропинки.
Алекс, скажу сразу: бери кантрийный подвес.
Как владелец двух хардтейлов и одного подвеса говорю.
Тебе наверняка захочется залезть с ним в какие-нибудь высокие красивые горы с фотоаппаратом.
Подвес:
а. делает катание по пересеченке на порядок комфортнее. Спуски безопаснее. Контроль лучше.
б. бережет спину т.к. убирает удары в пятую точку
в. из-за раскачки снижает скорость на ровном участке, потому желательно,чтобы амортизаторы блокировались кнопкой
г. Довольно тяжел из-за двух амортов и измененной силовой схемы, посему лучше если карбоновый.
(хотя я лично катаюсь на алюмине, но было б бабло - был бы карбон)
Далее. Тормоза - только дискогидравлика. С ними достаточно пальца чтобы использовать тормоз. Остальные 4 в это время держат руль и полностью контролируют велосипед. Иначе - на спуске на кочке руль выбивается из рук и весело летите.
Контактные педали - по желанию. В горах с ними намного лучше заезжать в гору. И съезжать тоже. Сначала стремно - потом топталки вообще воспринимать не будешь.
Цена вопроса - б/у карбоновый подвес-найнер (29 дюймов) можно поиметь 3а 100 тыр (если найти б/у).
Колеса 26 дюймов лучше не брать. 27,5-29 по желанию. 29 существенно накатистее на пересеченке. 27,5 - компромисс наката с маневренностью и весом. Но 29 лучше.
В общем...Европа, горы, подъемы, спуски...Не экономь на велике. Хороший снаряд - совсем другие ощущения от катания.
P.S. И возьми сразу 1-2 запасных цепи. Это продлит жзнь звездочкам в n раз, где n - количество запасных цепей. Цепь быстро растягивается и начинает гробить звезды. Чтобы уменьшить этот эффект, цепи меняняют через 100-1000км (кто как).
Как владелец двух хардтейлов и одного подвеса говорю.
Тебе наверняка захочется залезть с ним в какие-нибудь высокие красивые горы с фотоаппаратом.
Подвес:
а. делает катание по пересеченке на порядок комфортнее. Спуски безопаснее. Контроль лучше.
б. бережет спину т.к. убирает удары в пятую точку
в. из-за раскачки снижает скорость на ровном участке, потому желательно,чтобы амортизаторы блокировались кнопкой
г. Довольно тяжел из-за двух амортов и измененной силовой схемы, посему лучше если карбоновый.
(хотя я лично катаюсь на алюмине, но было б бабло - был бы карбон)
Далее. Тормоза - только дискогидравлика. С ними достаточно пальца чтобы использовать тормоз. Остальные 4 в это время держат руль и полностью контролируют велосипед. Иначе - на спуске на кочке руль выбивается из рук и весело летите.
Контактные педали - по желанию. В горах с ними намного лучше заезжать в гору. И съезжать тоже. Сначала стремно - потом топталки вообще воспринимать не будешь.
Цена вопроса - б/у карбоновый подвес-найнер (29 дюймов) можно поиметь 3а 100 тыр (если найти б/у).
Колеса 26 дюймов лучше не брать. 27,5-29 по желанию. 29 существенно накатистее на пересеченке. 27,5 - компромисс наката с маневренностью и весом. Но 29 лучше.
В общем...Европа, горы, подъемы, спуски...Не экономь на велике. Хороший снаряд - совсем другие ощущения от катания.
P.S. И возьми сразу 1-2 запасных цепи. Это продлит жзнь звездочкам в n раз, где n - количество запасных цепей. Цепь быстро растягивается и начинает гробить звезды. Чтобы уменьшить этот эффект, цепи меняняют через 100-1000км (кто как).
Smertnik :
Полностью поддерживаю.
Добавлю пару моментов:
1. Взять вел в прокате что-бы определиться с размерностью рамы (не только высота, но и длинна).
2. Не брать б/у карбон, но идея покупки б/у правильна.
3. Велоочки со сменными "стеклами"
Главное! Велосипед должен НРАВИТСЯ, тогда на нём будет приятно кататься.
Пара хороших веломагазинов:
www.chainreactioncycles.com
www.bike-components.de
Полностью поддерживаю.
Добавлю пару моментов:
1. Взять вел в прокате что-бы определиться с размерностью рамы (не только высота, но и длинна).
2. Не брать б/у карбон, но идея покупки б/у правильна.
3. Велоочки со сменными "стеклами"
Главное! Велосипед должен НРАВИТСЯ, тогда на нём будет приятно кататься.
Пара хороших веломагазинов:
www.chainreactioncycles.com
www.bike-components.de
Smertnik:
Алекс, скажу сразу: бери кантрийный подвес.
Алекс, скажу сразу: бери кантрийный подвес.
Поддержу насчет двухподвесной рамы. Два аммортизатора очень мягко и удобно, а если есть блокиратор, то и в гору можно спокойно кататься. Карбон слишком до'рог.
Шлем обьязателен. Простенький спидометр/одометр стоит копейки, но зато всегда перед глазами.
Бутылка для жидкости и держатель под него.
Домкрат.
Для аварийный случаев в продаже разовые "насосы" с баллончиком. И набор для починки камер.
www.amazon.com
Smertnik: P.S. И возьми сразу 1-2 запасных цепи. Это продлит жзнь звездочкам в n раз, где n - количество запасных цепей. Цепь быстро растягивается и начинает гробить звезды. Чтобы уменьшить этот эффект, цепи меняняют через 100-1000км (кто как).
тут выбор или менять цепь каждые 500км или менять цепь и заднюю звезду каждые 2-3 т. км, я выбрал второе.
у меня были похожие пожелания при выборе вела, после некоторого времени изучения темы понял по ценам что что-то более-менее нормальное новое из МТБ хардтейл начинается от 500 евр, двухподвес соответственно от 1500, взял себе Kellys Scarpe 2011, еще нравится Specialized - в том же классе что-то типа такого - www.specialized.com Конечно хотелось бы двухподвес, но блин дорого
Прежде чем брать самый-самый лучший, возьмите подержанный на местном форуме-барахолке за 30 евро и покатайтесь месяц, чтобы понять, что вам нужно от велика. А то потом может оказаться, что самый-самый лучший самый-самый лучший для кого-то другого, а лично вам не подходит по каким-либо причинам.
diamant: за 30 евро
Хорошие у вас барахолки. У нас за 30 евро велик, чтобы ездить долго и счастливо, не купишь.
Алекс, по-моему странно спрашивать о покупке велика в Испании у людей, там не живущих. Я бы пошел в ближайший веломагазин и выбирал уже там, какой нравится.
Я бы посоветовал модели, наиболее популярные у нас в Нидерландах, но ведь у вас же наверняка другой ассортимент. Но все-таки: у нас самыми лучшими брендами считаются Gazelle, Batavus, Giant, Sparta. Среди них Газель - вне конкуренции по надежности (но и подороже будет, чем аналоги). У Газели я бы купил любой, который бы понравился при осмотре магазине.
Я бы посоветовал модели, наиболее популярные у нас в Нидерландах, но ведь у вас же наверняка другой ассортимент. Но все-таки: у нас самыми лучшими брендами считаются Gazelle, Batavus, Giant, Sparta. Среди них Газель - вне конкуренции по надежности (но и подороже будет, чем аналоги). У Газели я бы купил любой, который бы понравился при осмотре магазине.
Стелс наше всё! Надежно и практично. Но где его достать в Испании..
Алекс, ну я бы предложил определиться с типом:
городской - посадка вертикальная, скоростей 7-8, тормозить можно как руками, так и ногами.
горный - посадка буквой Г (немалая часть веса тела приходится на руки), скоростей около 25-30, тормозить можно только руками.
А дальше уже сужать выбор.
Не знаю как у вас в Каталонии, в Германии есть куча больших велогипермаркетов, где можно посмотреть и прокатится на интересных типах, или как вариант есть множество блошиных рынков, где можно взять велик бу за 100-120€ именно что «на попробовать».
городской - посадка вертикальная, скоростей 7-8, тормозить можно как руками, так и ногами.
горный - посадка буквой Г (немалая часть веса тела приходится на руки), скоростей около 25-30, тормозить можно только руками.
А дальше уже сужать выбор.
Не знаю как у вас в Каталонии, в Германии есть куча больших велогипермаркетов, где можно посмотреть и прокатится на интересных типах, или как вариант есть множество блошиных рынков, где можно взять велик бу за 100-120€ именно что «на попробовать».
По поводу трансмиссии.
Планетарная втулка - это девайс тяжелый, капризный и требующий квалифицированного обслуживания... Если стандартный привод при плохой настройке просто будет плохо переключать, то планетарка со съехавшей настройкой просто сломается через какое-то время.
Я вот перевёл все велосипеды в семье на 1х11. Избавление от переднего переключателя здорово сказывается на простоте езды и настройки. С кассетой 11-46 диапазона передач хватает для выполнения конкретной задачи. Т.е. любителям на одном и том же велосипеде и покорять перевалы с 25 кг груза, и участвовать в шоссейных гонках это не понравится, а остальным норм. 😄
Планетарная втулка - это девайс тяжелый, капризный и требующий квалифицированного обслуживания... Если стандартный привод при плохой настройке просто будет плохо переключать, то планетарка со съехавшей настройкой просто сломается через какое-то время.
Я вот перевёл все велосипеды в семье на 1х11. Избавление от переднего переключателя здорово сказывается на простоте езды и настройки. С кассетой 11-46 диапазона передач хватает для выполнения конкретной задачи. Т.е. любителям на одном и том же велосипеде и покорять перевалы с 25 кг груза, и участвовать в шоссейных гонках это не понравится, а остальным норм. 😄
Советую не ноунейм Маунтайн Байк. Например IDEAL с передним только амортизатором.
Стоит он около 300 евро новый. Идеальное сочетание и для асфальтированных дорог и для пересеченной местности. И точно не сломается в первые пару лет. )
Велики ценой до 300 евро отпадают сразу, проверено. Так как ломаются через пару месяцев.
Велики же по 300-450 евро держатся 1.5-4 года, проверено. Это все если кататься много, по 13 тыс. км в год.
Главное сразу поменять седло. Они продаются с довольно твердым и маленьким седлом. Я обычно сразу иду и меняю дефолтное седло на мягкое за 30-40 евро и ещё сверху можно гелевую подушечку. )
А если деньги есть, то можно брать и с двойным амортизатором и сложной рамой, такой стоит у фирмы IDEAL = около 730 евро. Сложная рама более прочная и у неё не ломается задний амортизатор, как у великов за 450 евро с двойным амортизатором, но обычной рамой.
Но опять же это всё от лукавого. Советую обычный МТБ за 300 евро с передним амортизатором (как и товарищи выше), только поменяйте седло сразу. Скоростей не важно сколько , обычно бывает 21-24 скорости.
Стоит он около 300 евро новый. Идеальное сочетание и для асфальтированных дорог и для пересеченной местности. И точно не сломается в первые пару лет. )
Велики ценой до 300 евро отпадают сразу, проверено. Так как ломаются через пару месяцев.
Велики же по 300-450 евро держатся 1.5-4 года, проверено. Это все если кататься много, по 13 тыс. км в год.
Главное сразу поменять седло. Они продаются с довольно твердым и маленьким седлом. Я обычно сразу иду и меняю дефолтное седло на мягкое за 30-40 евро и ещё сверху можно гелевую подушечку. )
А если деньги есть, то можно брать и с двойным амортизатором и сложной рамой, такой стоит у фирмы IDEAL = около 730 евро. Сложная рама более прочная и у неё не ломается задний амортизатор, как у великов за 450 евро с двойным амортизатором, но обычной рамой.
Но опять же это всё от лукавого. Советую обычный МТБ за 300 евро с передним амортизатором (как и товарищи выше), только поменяйте седло сразу. Скоростей не важно сколько , обычно бывает 21-24 скорости.
NikLemos: Главное сразу поменять седло. Они продаются с довольно твердым и маленьким седлом. Я обычно сразу иду и меняю дефолтное седло на мягкое за 30-40 евро и ещё сверху можно гелевую подушечку
Если стоит задача натереть промежность и ходить нараскоряку, то да. А если проезжать хотя бы больше 10 км за раз со скоростью больше скорости пешехода, то ровно наоборот - узкое длинное седло. А вот велотрусы с "памперсом" - мастхэв!
NikLemos: если деньги есть, то можно брать и с двойным амортизатором и сложной рамой
Если стоит задача натереть промежность и ходить нараскоряку, то да. А если проезжать хотя бы больше 10 км за раз со скоростью больше скорости пешехода, то ровно наоборот - узкое длинное седло. А вот велотрусы с "памперсом" - мастхэв!
NikLemos: если деньги есть, то можно брать и с двойным амортизатором и сложной рамой
Абсолютно бесполезная затея. Это велики для довольно специфических целей, действительно хорошие из них стоят денег околокосмических (а недорогие часто ломаются и бестолково-тяжёлые) и они малополезны для обычных покатушечных финтес-целей.
Главное сразу поменять седло. Они продаются с довольно твердым и маленьким седлом. Я обычно сразу иду и меняю дефолтное седло на мягкое за 30-40 евро и ещё сверху можно гелевую подушечку. )
отвратительный совет
мягкое широкое седло годится только для ситибайков с вертикальной посадкой и неспешных поездокпо ровному асфалту, при нормальной правильной посадке на МТБ оно булет натирать всё что только можно
седло естественно подбирается индивидуально, но по умолчанию ширинае его = расстоянию между седалищниыми буграми
velowiki.org/wiki/Седло#.D0.92.D1.8B.D0.B1.D0.BE.D1.80_.D1.81.D0.B5.D0.B4.D0.BB.D0.B0
Судя по параметрам запроса, оптимально подойдет подобие Stels Navigator 800. Несколько лет на таком катаю. Покрышки подходят как для трассы, так и для бездорожья. 21 скорость. Багажник и подножка также вещи весьма полезные
Mihail K:
Судя по параметрам запроса, оптимально подойдет подобие Stels Navigator 800. Несколько лет на таком катаю. Покрышки подходят как для трассы, так и для бездорожья. 21 скорость. Багажник и подножка также вещи весьма полезные
Судя по параметрам запроса, оптимально подойдет подобие Stels Navigator 800. Несколько лет на таком катаю. Покрышки подходят как для трассы, так и для бездорожья. 21 скорость. Багажник и подножка также вещи весьма полезные
не надо такую дрянь брать... да и нет этого российско-китайского ужаса в Испании 😄
рама из водопроводного железа, трещётка вместо кассеты сзади (рано или поздно обязательно сломается ось) и всё остальное в том же духе...
Алекс, для ваших целей (лесные дорожки) я использую Scott Voltage. Это как раз МТБ с передней вилкой.
Лучше взять Б/У, например вот:
www.ebay.es
i.ebayimg.com
Лучше взять Б/У, например вот:
www.ebay.es
i.ebayimg.com
Взял себе когда-то самый простой Comanchee Prairie со стальной рамой и самым дешёвым Турнеем. Накатал на нём 4000. Где-то на 2800 заменил всю механику, переднюю звезду, задний блок, цепь. Ну и покрышку одну поменял. Из поломок сломалась задняя ось один раз. А так капитальную чистку делал один раз. Ну и периодически требуется регулировка скоростей. Само собой чистка цепи и звёзд. Меня полностью устраивает. Вес - в районе 90. Прыгаю на нём с бордюров без проблем. Конечно аккуратно.
Думал поменять, но потом понял, что нет смысла.
Подозреваю, что сейчас специалисты расскажут, какие Команчи гуано и что нужно брать только Giant / Scott с самым дорогим обвесом и дисковыми тормозами.
Я к тому, что может есть смысл взять что-то реально достаточно простое а потом уже поменять.
Велокомпьютер, кстати - штука полезная. И стоит копейки.
Думал поменять, но потом понял, что нет смысла.
Подозреваю, что сейчас специалисты расскажут, какие Команчи гуано и что нужно брать только Giant / Scott с самым дорогим обвесом и дисковыми тормозами.
Я к тому, что может есть смысл взять что-то реально достаточно простое а потом уже поменять.
Велокомпьютер, кстати - штука полезная. И стоит копейки.
Алекс, боюсь, что смартфона недостаточно, велокомпьютер нужен хотя бы самый простенький, чтобы показывал скорость, пробег и затраченное время. Просто скорость по GPS отображается с определенной задержкой, в результате, от того, что показывает телефон, мало толку. Да и вообще, гораздо удобнее иметь велокомпьютер, который сразу показывает то, что вам нужно, чем каждый раз заморачиваться с креплением телефона/часов на руле, выбором соответствующей программы, запуском счетчика/тренировки... По опыту говорю. 😄
Если чем-то поможет, вот ссылка на велосипед, который я в данный момент собираю для жены. Задача - туризм.
docs.google.com
Выглядеть будет примерно так: pp.userapi.com (только без пня на выносе)
Если чем-то поможет, вот ссылка на велосипед, который я в данный момент собираю для жены. Задача - туризм.
docs.google.com
Выглядеть будет примерно так: pp.userapi.com (только без пня на выносе)
VORON_SPb: Алекс, боюсь, что смартфона недостаточно, велокомпьютер нужен хотя бы самый простенький, чтобы показывал скорость, пробег и затраченное время.
Ну, не проблема купить. Подскажете модельку?
Алекс, рекомендую почитать сайт Котовского..kotovski.net
Вы найдете фактически все ответы на свои вопросы. Очень толково все объянено. И главное - никаких видеоинструкций!
Solist:
Алекс, рекомендую почитать сайт Котовского. http://kotovski.net/
Вы найдете фактически все ответы на свои вопросы. Очень толково все объянено. И главное - никаких видеоинструкций!
Алекс, рекомендую почитать сайт Котовского. http://kotovski.net/
Вы найдете фактически все ответы на свои вопросы. Очень толково все объянено. И главное - никаких видеоинструкций!
Ценно, спасибо.
Алекс, это все фигня:)
Я тут сел на велосипед зятя, спустя тридцать лет после того, как откатался на своем Спутнике, и понял, что это самое место и есть главное в выборе велосипеда, а точнее, седла. Так что тест драйв обязателен. Может быть, вообще не купите. Пожалеете. И денег и пятую точку:).
Я тут сел на велосипед зятя, спустя тридцать лет после того, как откатался на своем Спутнике, и понял, что это самое место и есть главное в выборе велосипеда, а точнее, седла. Так что тест драйв обязателен. Может быть, вообще не купите. Пожалеете. И денег и пятую точку:).
Kritas: и понял, что это самое место и есть главное в выборе велосипеда, а точнее, седла
Не важно, какую сидушку вы купите, если уж совсем не экономить. Первые 2-3 поездки в начале сезона попаболь неизбежна даже для опытных велосипедистов. Потом будет возникать разве что после разового трехкратного увеличения стандартного пробега за день.
Алекс, а не хочешь заместо переключателя скоростей планетарную втулку, это типа коробка-автомат. Моделей которые ей сразу комплектуются очень мало, но установить её можно на ЛЮБОЙ велосипед, в продаже множество вариантов планетарной втклки.
Олбанский Лефф: Алекс, а не хочешь заместо переключателя скоростей планетарную втулку, это типа коробка-автомат. Моделей которые ей сразу комплектуются очень мало, но установить её можно на ЛЮБОЙ велосипед, в продаже множество вариантов планетарной втклки.
А это интересно, поизучаю.
Олбанский Лефф: Алекс, а не хочешь заместо переключателя скоростей планетарную втулку, это типа коробка-автомат. Моделей которые ей сразу комплектуются очень мало, но установить её можно на ЛЮБОЙ велосипед, в продаже множество вариантов планетарной втклки.
С матчатью беда. Планетарная втулка - не коробка-автомат. Поставить на любой велосипед нельзя. Тяжелая. Стоит дорого, но обслуживания практически не требует.
И чтоб два раза не вставать - по-моему гибрид тоже не очень подойдет, поскольку асфальта в условиях задачки нет совсем, а по-существу гибрид отличатся будет от МТБ в основном более узкими колесами, которые хороши именно для наката по ровной дороге. Против гибридов ничего не имею - у самого гибрид.
Выше была ссылка на Cube за 604 евро, я бы его рассмотрел или что-то подобное - 27,5", деоровские переключатели, дисковые тормоза. Самое то для начала (да и для продолжения).
Я слышал про испанский бренд Moma - недорогие велосипеды, которые просто делают что от них требуется)
ну вот например - www.bike-discount.de/en/buy/cube-attention-sl-grey-n-flashyellow-550472 среднего уровня навеска, воздушная вилка, ну и в целом крепкий такой середнячок... и цена вполне вменяемая...
из экипировки имеет смысл сразу взять нормальную велоодежду, в обычной всё-таки катать не сильно удобно
и какие-нибудь велотапки туристическаго типа - www.bike-discount.de/en/buy/shimano-sh-mt54l-mtb-shoes-418975 имеет смысл даже с обычнами педалями, нога меньше устаёт с жёсткой подмёткой
ну и шлем не помешает... головой биться при падениях не стоит 😄
на случай микроремонтов св лесу - насос, монтажки, запасную камеру и набор шестигранников, на современнывх велосипедах всё откручивается именно ими....
из экипировки имеет смысл сразу взять нормальную велоодежду, в обычной всё-таки катать не сильно удобно
и какие-нибудь велотапки туристическаго типа - www.bike-discount.de/en/buy/shimano-sh-mt54l-mtb-shoes-418975 имеет смысл даже с обычнами педалями, нога меньше устаёт с жёсткой подмёткой
ну и шлем не помешает... головой биться при падениях не стоит 😄
на случай микроремонтов св лесу - насос, монтажки, запасную камеру и набор шестигранников, на современнывх велосипедах всё откручивается именно ими....
AlexCrazy: ну и шлем не помешает... головой бится при падениях не стоит
Свояк тоже в шлеме катается. Начал носить после того как вынес головой задннее стекло в машине.
Я увлекаюсь велосипедами, и могу что-нибудь написать. По вашему описанию вам скорее всего нужен гибрид: en.wikipedia.org/wiki/Hybrid_bicycle
Это нечто среднее между горным велосипедом и шоссейником. Фирма производителя сильного значения не имеет в настоящее время, т.к. у них в основном отличается только рама. Остальные (в хороших велосипедах) производятся небольшим количеством фирм. Таких фирм конечно больше, но две самые известные, это японская Shimano и американский Sram. Они производят звезды, переключатели, втулки и др.
Вилки производят уже другие фирмы. Но хорошие вилки ставятся только на велосипедах уровня выше среднего ценового диапазона. Хорошая фирма здесь, к примеру, RockShox.
Поэтому можете пойти в одну из местных популярных веломагазинов и выбрать велосипед с алюминиевой рамой, который нравится внешне и подходит по размеру. Размеры рамы тоже отличаются, при моем росте 176см у меня рама 17", но могу и на 19" ездить. Также отличаются размеры колес. Вам нужно 26" или 27,5", не больше.
Я покупал себе велосипед лет 6 назад, и служит все еще исправно. Хотя выбирал когда в них еще совсем не разбирался, и откатал на нем в горах и походах. Главное на забывать смазывать цепь и периодические ТО.
Из экипировки: мультитул ( en.wikipedia.org/wiki/Multi-tool ), т.к. периодически нужно что-то подкручивать; комплект заплаток (например, www.amazon.com/Park-Tool-VP-1-Vulcanizing-Single/dp/B000JF2ZB8/ref=pd_lpo_vtph_468_tr_img_2 ); пластмассовые монтажки ( trial-sport.ru/images/catalog/to1449_785955_786163.jpg ), запасная камера и небольшой насос без шланга (например, www.eyezoff.com/wp-content/uploads/2013/07/GP96-3.jpg ); передняя и задняя фары обязательно, шлем по желанию. Также велосипеды обычно продаются без крыла для колес, поэтому если планируется ездить по грязи, их тоже нужно покупать отдельно.
Это нечто среднее между горным велосипедом и шоссейником. Фирма производителя сильного значения не имеет в настоящее время, т.к. у них в основном отличается только рама. Остальные (в хороших велосипедах) производятся небольшим количеством фирм. Таких фирм конечно больше, но две самые известные, это японская Shimano и американский Sram. Они производят звезды, переключатели, втулки и др.
Вилки производят уже другие фирмы. Но хорошие вилки ставятся только на велосипедах уровня выше среднего ценового диапазона. Хорошая фирма здесь, к примеру, RockShox.
Поэтому можете пойти в одну из местных популярных веломагазинов и выбрать велосипед с алюминиевой рамой, который нравится внешне и подходит по размеру. Размеры рамы тоже отличаются, при моем росте 176см у меня рама 17", но могу и на 19" ездить. Также отличаются размеры колес. Вам нужно 26" или 27,5", не больше.
Я покупал себе велосипед лет 6 назад, и служит все еще исправно. Хотя выбирал когда в них еще совсем не разбирался, и откатал на нем в горах и походах. Главное на забывать смазывать цепь и периодические ТО.
Из экипировки: мультитул ( en.wikipedia.org/wiki/Multi-tool ), т.к. периодически нужно что-то подкручивать; комплект заплаток (например, www.amazon.com/Park-Tool-VP-1-Vulcanizing-Single/dp/B000JF2ZB8/ref=pd_lpo_vtph_468_tr_img_2 ); пластмассовые монтажки ( trial-sport.ru/images/catalog/to1449_785955_786163.jpg ), запасная камера и небольшой насос без шланга (например, www.eyezoff.com/wp-content/uploads/2013/07/GP96-3.jpg ); передняя и задняя фары обязательно, шлем по желанию. Также велосипеды обычно продаются без крыла для колес, поэтому если планируется ездить по грязи, их тоже нужно покупать отдельно.
Для полупрогулочных поездок лучше гибрид, плюс предыдущему оратору. Больший диаметр колес позволяет проезжать "шоссейные" участки побыстрее и с ветерком. И кросскантрийность не сильно страдает.
Советую посмотреть б/у велосипеды на местных сайтах-барахолках. Я себе взял б/у 15 лет назад, и прекрасно на нем до сих пор езжу. Товарищ взял в прошлом году - фактически за 30% цены нового, очень неплохой аппарат. Народ покупает и потом не ездит, износа никакого практически нет. Можно под 1000 евро сэкономить на этом деле.
Кроме того, надо подобрать анатомически седло, т.к. простата не казенная. В ютубе есть руководства.
Для первых поездок, ИМХО, достаточно иметь запасую камеру и простенький мультитул, все остальное - потом, при осознании необходимости. Велокомпьютер - дешевая и удобная штука. Фактически, можно любой брать.
Советую посмотреть б/у велосипеды на местных сайтах-барахолках. Я себе взял б/у 15 лет назад, и прекрасно на нем до сих пор езжу. Товарищ взял в прошлом году - фактически за 30% цены нового, очень неплохой аппарат. Народ покупает и потом не ездит, износа никакого практически нет. Можно под 1000 евро сэкономить на этом деле.
Кроме того, надо подобрать анатомически седло, т.к. простата не казенная. В ютубе есть руководства.
Для первых поездок, ИМХО, достаточно иметь запасую камеру и простенький мультитул, все остальное - потом, при осознании необходимости. Велокомпьютер - дешевая и удобная штука. Фактически, можно любой брать.
Без диапазона цен реально подсказать, боюсь, невозможно. К тому же выбор велосипедов у нас и в Испании да и цен на них, полагаю, будет серьезно отличаться.
Я бы смотрел на какой-нибудь МТБ не ноунейм с размером колес 27,5 с передней амортизационной вилкой (не двухподвес). Навеска будет зависеть от денег, которые готовы потратить.
P.S. И поверьте, Алекс, какой-бы велосипед Вы сейчас не купили, всё равно через пару месяцев регулярного катания захочется другой 😄
Я бы смотрел на какой-нибудь МТБ не ноунейм с размером колес 27,5 с передней амортизационной вилкой (не двухподвес). Навеска будет зависеть от денег, которые готовы потратить.
P.S. И поверьте, Алекс, какой-бы велосипед Вы сейчас не купили, всё равно через пару месяцев регулярного катания захочется другой 😄
Майло О'Браниган: Я бы смотрел на какой-нибудь МТБ не ноунейм с размером колес 27,5 с передней амортизационной вилкой (не двухподвес). Навеска будет зависеть от денег, которые готовы потратить.
Согласен, самый правильный байк. И по относительному бездорожью хорош, и на асфальте не будете напрасно убиваться излишними нагрузками. А если заходите именно фитнес-эффекта, то проще дешевые покрышки со злыми внедорожными свойствами купить, чтобы ощутить всю прелесть качания ног.
Майло О'Браниган: Я бы смотрел на какой-нибудь МТБ не ноунейм с размером колес 27,5 с передней амортизационной вилкой (не двухподвес).
Ясно, спасибо.
Майло О'Браниган: И поверьте, Алекс, какой-бы велосипед Вы сейчас не купили, всё равно через пару месяцев регулярного катания захочется другой 😄
Ясно, спасибо.
Майло О'Браниган: И поверьте, Алекс, какой-бы велосипед Вы сейчас не купили, всё равно через пару месяцев регулярного катания захочется другой 😄
Понимаю, да. Но с чего-то нужно начать 😉
Alex Exler: я покупать не буду
Юрий П : Исправил, спасибо.
Может тогда электро велосипед? Если в лесу выдохнетесь, то хоть на электроприводе доехать можно. 😉 Тогда нужно смотреть с двигателем у педалей. Ни в коем случае не брать мотор-колесо.
kolyn:
Может тогда электро велосипед? Если в лесу выдохнетесь, то хоть на электроприводе доехать можно. Тогда нужно смотреть с двигателем у педалей. Ни в коем случае не брать мотор-колесо.
Может тогда электро велосипед? Если в лесу выдохнетесь, то хоть на электроприводе доехать можно. Тогда нужно смотреть с двигателем у педалей. Ни в коем случае не брать мотор-колесо.
Мне велик нужен прежде всего нагружаться, зачем мне электро? И я не выдохнусь настолько, чтобы до дома не доехать 😉
Теги
Информация
Что ещё почитать
Одна жизнь
17.06.2024
62
Обзор смартфона Google Pixel 8a
30.07.2024
77
